自從2016年8月成功合併優步中國後，中國網約車的第一把交椅已經被滴滴牢牢坐穩——即便神州租車、首汽約車、易到等網約車平台仍在投入重金參與競爭，但一共才分去這個市場不足10%的份額。因此，雖然程維在公開場合一直強調“危機感”，但這看起來更多像是一種自謙，滴滴似乎無可畏懼。
不過形勢變化總是微妙的。2017年2月，美團App上悄然出現了一個“打車”的入口。當時包括程維在內的人或許並不清楚，這是一個新的信號。
在試點了9個月之後，美團正式啟動了分時租車業務；2017年12月，美團打車正式成立打車事業部，彼時美團打車日訂單量正式突破10萬單；2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。距離開放報名僅過去11天，美團打車北京站就已經報名滿20萬人。在這樣的速度與業績加持下，美團更是主動表態稱，其已開始推進北京市網約車許可證的申請。
對抗滴滴的並非只有美團，大批的新一輪網約車競爭者正在合力欲對滴滴形成“圍剿”之勢。2017年年底開始，摩拜就與與首汽合作，此前又與順風車平台嘀嗒拼車達成戰略合作。目前，在摩拜公司內部已成立出行服務部門，專門負責網約車業務。不僅如此，摩拜又將業務進一步拓展到了新能源共享汽車領域，與貴州新特電動汽車、一汽等合作推出了共享汽車。
不止新進入者單挑滴滴，重生後的易到也在加緊搶占網約車市場份額。此前，易到宣布在北京等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%，與此同時主動接入出租車業務。
毫無疑問，“反滴滴聯盟”的這股“蠻勇”正在迅速切入包括滴滴快車、出租車、專車等滴滴的核心業務。
“近期一系列新進入者加入網約車市場，不排除是相關部門有意放開，來增加市場競爭行為，防止滴滴進一步形成市場壟斷的地位。”一位長期關注網約車市場的分析人士在接受記者採訪時分析道。
但實際上，滴滴自身的產品體驗逐步下降，或許才是消費者用腳投票的根源所在。一組對比數據足可以說明問題：以滴滴最基礎的3公里內起步價為例，如今已經悄然提價到10元，這不僅與此前有補貼的時候時最低只要4元左右的價格相去甚遠，甚至與出租車的起步價已相差無幾。
而除了價格偏高、高峰期排隊時間過長以外，消費者對於司機的素質以及整體服務等都有不同程度的投訴，甚至有司機出售網約車賬號和資質的事情發生，造成了極大的安全隱患。
壟斷者與挑戰者
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