而上面這些，也是阻礙新玩家進入的最大門檻，“有壁壘，但不夠結實，新進來的人機會很大，我們也只能希望跑的快一些不被趕上”，林明軍感慨到。
豪車賣的這麼便宜 究竟怎麼賺錢？
新車保險和維修保養服務是最具想象力的方式。林明軍表示“供應鏈金融有幾萬億，隨便幾個點就能做到幾百億”。李研珠坦言雖然“做電商從供應鏈上也能摳到錢”，但汽車後服才是真正的大市場，“買平行進口的都是豪車車主，從一幫有錢人身上在賺不到錢就太失敗了”。
新車銷售是用戶接觸汽車的第一個環節，對於汽車金融來說有先發優勢。現有的汽車金融滲透率僅為10%－15%左右，隨著購車族的年輕化，貸款購車的用戶會越來越多。這也是各大車企和電商平台既賣車又要提供金融服務的原因。
低價配置高 平行進口車能吞下整個市場麼？
根據中國汽車流通協會的數據顯示，2014年中國累計進口汽車142.3萬輛，其中平行進口車份額接近14萬輛，較2013年增長20%以上。按照40－50萬的成交均價來看，未來這將是一個千億級的市場。
同時，郭咏也認為它只能作為普通車輛銷售的一個補充存在，“國家希望借助它抑制正規進口車的高價和壟斷”。當其銷量超過中規進口車時，廠商就會採取打壓政策。比如寶馬就提高了美國本土X5車型的排量，通過抬升排量稅間接提高國內平行進口車的採購成本。
所以這塊市場會一直存在，不會很高也不會很低，始終滿足的是小部分“有錢人“的需求。但較高的客單價和豪車售後服務的豐厚利潤還是會讓很多創業者趨之若鶩。
（來源：搜狐科技） |
