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| 中國鐵路南寧局集團有限公司百色工務段百色線路車間百色線路工區工長兼黨支部書記汪伯華（中評社 張爽攝） |
中評社北京6月18日電（記者 張爽）“1993年，我來到廣西參與修建南昆鐵路，1997年鐵路建成通車後，因為沿線需要大量的維修養護人員，我選擇留下來。前後待了八個工區，這些工區大部分不通公路，到外面買菜都要坐五六個小時的火車，生活條件艱苦。開通初期，線路狀態不穩定，我就和工友們一起攻關整治，後來我們的工區面貌煥然一新。我待過的工區都評上了先進工區，大家都親切地叫我‘神奇工長’。”中國鐵路南寧局集團有限公司百色工務段百色線路車間百色線路工區工長兼黨支部書記汪伯華在中共中央宣傳部舉辦的中外記者見面會上說。
汪伯華主要負責南昆鐵路維修養護工作。南昆鐵路經過百色革命老區，沿途有壯族、布依族、苗族等十多個少數民族，是西南地區老百姓出行的主要通道。這條鐵路從海拔80多米的北部灣海邊逐步攀升到雲貴高原，相對高差達2000多米。沿線地質條件複雜，是典型的山區鐵路，維修養護難度大。2003年，汪伯华光荣加入了中国共产黨，来到南昆线的岩龙工区当工长。这个工区的线路设备状态不好，他作为一名黨员工班长，为养护好线路，反复摸索钻研，每天跪爬钢轨上百次，弯腰起身千余次，找准薄弱环节，观察每一寸钢轨、每一根枕木、每一个扣件，不到三个月，汪伯华穿坏了十双胶鞋，双脚磨出了血泡。通过努力，他和同事们把线路的轨距误差控制到毫米级，工区的线路质量很快提升到单位的前列。
汪伯華說，邁入新時代，我們國家鐵路維修養護技術發生了翻天覆地的變化，已經進入機械化時代。“到南昆線工作20多年，我看到了鐵路發展的巨變，也看到了老區人民脫貧致富，也收獲了我的成長進步。我願意像一顆堅固的道釘，日夜守護著南昆線的安全暢通。”
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