業內人士預測，國內汽車市場這一低迷的狀態或將持續更久，在這樣的市場環境下，車企的日子也不好過，上述的幾家車企或許只是整個汽車行業中的一個縮影，據新京報記者不完全統計發現，僅有5家車企的年銷量目標完成率達70%，近半數主流車企前三季度的銷量不足年銷量目標的60%。
目前廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、一汽豐田、吉利汽車等5家車企的年銷量目標完成率超過70%，廣汽豐田更是達到80%；而自主品牌中除了吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、一汽紅旗等4家車企的完成率超過60%之外，大部分自主品牌前三季度的銷量不足年銷量目標的一半。而眾泰汽車、海馬汽車等車企的年銷量目標完成率更是不容樂觀。
“目前豪華車品牌價格下探，更受消費者青睞。”汽車行業知名評論員顔景輝表示，“在這種環境下，自主品牌的份額會受到擠壓，自主品牌的兩家分化也越加嚴重。”
汽車行業面臨洗牌
此前，曾有多位業內人士預測，中國汽車市場將進入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認為，“未來只有2－3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車產業進入到了寒冬時代，在新形勢下，弱小的企業與資本將無法支撐汽車產業強大的投入，小規模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關停並轉成為一個常態。”
業內普遍觀點認為，目前國內汽車市場低迷的狀態沒有好轉，受此影響，汽車企業也面臨著洗牌，三四線品牌的車企生存空間或將進一步被擠壓。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“目前部分自主品牌車企的體量持續低於盈虧平衡點，如何擺脫虧損或將成為接下來的主要課題；隨著豪華品牌價格下探，合資品牌的加速布局，自主品牌的生存壓力與日俱增，面臨的挑戰不容小覷。”
如果國內汽車市場已從增量市場變為存量市場，在存量時代，車企之間的競爭更多集中在技術、體系和品牌力上的競爭，車企的淘汰賽或加速來臨。
（來源：《新京報》） |
