三是中國民航市場體系得到充分孕育發展。在公共航空運輸領域，目前全行業共有運輸企業60家，其中國有資本控股45家，民間資本控股15家，形成了由中航、南航和東航三大國有控股航空集團、眾多地方性航空公司、中外合資航空公司、民營航空公司等多元化市場主體共同參與的競爭格局。
四是中國民航行業治理體系現代化建設初見成效。隨著民航管理體制改革的不斷深化，民航從改革開放之初的政企不分、軍民合一，實現了真正意義上的政企分離、政資分離。
五是中國在世界民航業的地位大幅提升。截至目前，中國與126個國家和地區簽署了雙邊航空運輸協定，其中近90%是在1978年改革開放以後新訂立的。現在每周有15684個定期客運航班和1894個定期貨運航班往返於中國與世界主要國家之間，一年開通的國際航線比改革開放前三十年的總和都多。中國民航在世界航空運輸業的重要性不斷提升，2017年中國民航對全球航空運輸增長貢獻率超過25%，居全球第一。2004年以來，中國已經連續5屆在國際民用航空組織當選第一類理事國。2015年，中國政府提名的候選人柳芳當選國際民航組織秘書長，今年3月成功實現連任。
六是中國民航對國家經濟社會發展的戰略作用日益凸顯。經過四十年改革發展，民航旅客周轉量占全社會旅客周轉量由1978年的1.6%上升到目前的31%，在國家綜合運輸體系中的優勢越來越明顯，與航空運輸密切相關的高科技、金融和旅遊等行業從民航發展中獲得充足的支持。目前，全國各地規劃了近百個航空經濟區，其中國家級臨空經濟示範區12個，民航業越來越成為各級政府調整產業結構、轉變發展方式的重要抓手。
未來努力破除四大障礙 建設新時代民航強國
馮正霖指出，站在歷史的新起點上，我們要深刻認識改革開放40年與新時代民航強國建設的內在聯繫，以更高水平改革和更深層次的開放，促進民航高質量發展，不斷開拓新時代民航強國建設的新境界。
一是要努力破除制約核心競爭能力提升的體制機制障礙，形成一套基於市場的、高效的、有機的資源配置方式。
二是要努力破除制約資源保障能力提升的體制機制障礙。要繼續推動國家空域體制改革以及地區空域精細化管理改革；加快建設“強安全、強效率、強智慧、強協同”的現代化空管體系；加強新技術應用戰略目標的統籌和系統化。
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