記者在小鎮上發現，隨著共享單車生產量的下降，其替代品電動車、山地車、童車的銷量則有所回升。街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，廠房橱窗裡也全是山地車、死飛車的蹤影。多位經營者表示，做山地車等品種，不像前兩年共享單車那麼火爆，但勝在市場比較穩定，不會大起大落。
共享單車需求仍存在，冷一冷有好處
在小鎮上，現在即使有共享單位的訂單，不少加工企業也不敢接，擔心收不到貨款。但是，他們多數人仍期盼著這一共享模式能持續下去。
共享單車走向何處？會不會就此沉寂？
據了解，2017年下半年起，隨著市場的飽和，許多曾想以差異化經營來完成對摩拜和ofo突圍的“跟風者”企業在這場擁擠的浪潮中紛紛掉隊。悟空單車創始人雷厚義賠進去數百萬元；卡拉單車創始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金收場；町町單車更是資金鏈斷裂……這些一度出現在大眾視野裡的共享單車企業悄無聲息地消失，今年4月，摩拜也被美團收購，ofo的去留成為大眾的焦點。
專家指出，共享單車的風口過去，其背後折射出的實際上是共享經濟經營模式存在的深層次矛盾。共享經濟真正的核心是“搭建平台”，平台扮演規則制定者和執行者的角色。但是共享單車模式更類似於互聯網背景下的租賃經濟，共享單車公司作為直接的服務提供者參與到與用戶的交易當中。共享單車公司在這個過程中，需要大量的資金維護單車硬件成本，只有巨額的融資才能撐起巨大的花費，撬動市場份額，這也致使許多共享單車公司不顧大城市的單車投放已經飽和而不斷投入新的單車。鑒於共享單車的投放已經飽和，北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令。而共享單車公司贏利困境也使其漸漸難以吸引資本持續投入。這就出現城市裡共享單車少了、維護也跟不上了的情形，並傳導到生產這一上游環節。
如何看待“共享單車退潮”？國家發改委高技術司巡視員伍浩認為，共享單車解決了城市交通出行中的 “最後一公里”問題，使用很方便，有市場需求才有了它的快速發展。同時，共享單車的發展也出現一些無序增長、惡性競爭、管理滯後等問題。“任何行業都有起伏波動，特別是新興產業、新生事物都存在不確定性，要以審慎包容的態度對待。新業態發展很重要的一點是，不能跟風炒作。企業還是要靜心專注，扎實創新。”他介紹，有關部門近期制定出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，將對相關行業的發展起到引導作用。多位專家指出，共享單車暫時冷一冷未必是壞事，經歷大浪淘沙，一些真正有競爭力的企業可能會有新的創新之舉，解決原有不足，並推動形成相對有序競爭的態勢，而這對上下游都是有好處的。
（來源：《人民日報》） |
