中評社北京5月27日電／中國鐵建重工集團有限公司（簡稱鐵建重工）在長沙的磁懸浮車輛生產線遭到叫停。
5月24日，鐵建重工上級公司中國鐵建股份有限公司（601186，中國鐵建）在給澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者的回復中表示，磁浮車輛確實存在一定程度的生產過剩現象，故根據發改委有關要求，中國鐵建停止了長沙磁浮車輛生產線，這也是貫徹落實中央有關供給側改革的具體舉措。
“磁浮行業仍是中國鐵建重點關注的領域，中國鐵建有設計、施工等優勢，有專業的隊伍，有成功建設運營長沙磁浮的經驗，未來還將繼續投入磁浮的交通建設中。”中國鐵建方面還表示。
今年3月，國家發改委發布的《關於加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知》要求，省級發改委要採取有效措施，嚴格控制本地區城軌車輛新增產能。城軌車輛產能利用率低於80%的地區，不得新增城軌車輛產能。企業申請建設擴大城軌車輛產能項目，上兩個年度產能利用率應均高於80%。
一名熟悉國內軌道交通市場的業內人士表示，中國國內軌道交通市場有一定的非理性，大型企業之間的業務存在相互交叉的情況，比如強於做基礎設施施工的鐵建重工想突破軌道交通車輛業務，強於整車業務的中國中車也想做總包、通信信號業務等，“要是對企業完全放任不管，企業肯定有擴大自己邊界的衝動。”
在這名業內人士看來，鐵建重工在長沙布局磁懸浮車輛生產線，有跟中國中車競爭市場之意。
他表示，鐵建重工一開始做軌道檢修，後來想做大，進入軌道交通領域。但軌道交通領域的大市場地鐵這塊，國家發改委管得最嚴，而中低速磁浮領域則屬於“擦邊球”，“中低速磁浮這類單軌車輛不在嚴格的地鐵車輛範疇之內，鐵建重工沒法做地鐵，於是就想從擦邊球尋求突破。”
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