此後，不斷有鐵路愛好者前去“一探究竟”。
一代名車的前生今世
隨著這節廢棄車廂在網絡上“走紅”，它是不是來自當年的一代名車“亞細亞”號也成為很多人關心的問題。資料顯示，1934年11月1日，日本政府在東北殖民機構南滿洲鐵道株式會社將“亞細亞”號“超特級”快車投入運行。為了誇耀滿鐵的實力以及當時日本的鐵道技術，“亞細亞”號的設計建造不惜工本，堪稱當時的“高鐵”。
“亞細亞”號列車由一台藍色的流線形機車牽引六節綠色的車廂，機車之後為行李車廂，以及兩節設有雙人座椅的三等車廂，一節採用絨面沙發式座椅的二等車廂，供應西餐和茶點為主的餐車，還有一節展望（景觀）車廂。
列車為全封閉式空調車廂，還有電動按鈕控制的可調節自動式座椅。
“亞細亞”號往返於大連和長春，全程701.4公裡，用時僅約8小時30分鐘，平均時速82.5公裡，最高運營速度可達130公裡／小時。1935年9月，該列車的運營區間向北延伸至哈爾濱，全程運行時間增加至13個小時左右。
1943年2月， “亞細亞”號列車終止運行，機車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運往前蘇聯，殘留下來的機車和客車被中國接收。目前，“亞細亞”號現存的牽引機車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經下落不明。
車廂“身份”仍在論證
這節位於杭州職工培訓基地的廢舊車廂，是否就是“亞細亞”號列車的車廂？不少鐵路歷史專家和愛好者對此有著不同的看法。有專家看過照片後對媒體表示，這節車廂和“亞細亞”號車廂的某些特征有相似的地方，但僅僅是幾處相似細節，還難以說明這節老車廂來自當年的“亞細亞”號。
上海鐵路博物館一位工作人員告訴北青報記者，在上個世紀90年代初，這節車廂作為報廢車廂，被送進上海鐵路局杭州職工培訓基地當做教具。在得到相關線索之後，他們聯繫了中國鐵道博物館，對杭州職工培訓基地內的這節車廂是否是“亞細亞”號列車的車廂進行研究論證，但現在還沒有一個明確的結論。
工作人員介紹，“亞細亞”號列車被接收後，曾在上海鐵路局運行過，“但以前上海鐵路局有個車輛廠好像仿造過‘亞細亞’號列車，而且年代比較久遠，認定存在一定難度。”
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