易觀分析師趙香表示，考慮到現在單車企業的運營成本和損耗情況，短期內很難實現盈利。但從阿里、騰訊或滴滴的角度而言，投資單車企業並不是從盈利角度來看。
螞蟻金服領投哈羅單車新一輪的融資後，騰訊的馬化騰在朋友圈中評論說，被當作支付的推廣工具了，可憐了其餘小股東被鎖死。這其中可以看出巨頭們入局的邏輯。對比當年網約車對移動支付的普及，阿里、騰訊顯然不願錯過共享單車這一高頻的支付場景。
仍有人不斷加注。一位接近摩拜的投資人士透露，摩拜已經完成新一輪10億美元量級的融資，具體消息可能在年後公布。哈羅單車在完成總額達5億美元的D輪融資後，最近也傳出已經完成了10億元人民幣的新一輪融資。
也許，資本根本就不在意是否能夠實現盈利，盈利模式破滅後，大家對它的期望只剩下了流量入口。只是這個時候再回過頭來看，共享單車似乎從來都不是一門生意，而更像是被看好的流量捕手。
滴滴的新機會
2017年的最後一個工作日，摩拜在貴州正式上線了自己的共享汽車，首批投放的車輛均為純電動汽車。在此之前，摩拜已經在貴州新註冊了一家名為摩拜出行的公司。一周後，上市公司一汽轎車就發布公告表示將對這家公司增資入股，持有10%的股權。
更早之前，摩拜單車就同首汽約車、嘀嗒拼車等網約車平台達成了合作，在摩拜單車APP中內嵌了網約車服務，此舉被媒體戲稱為“反滴滴聯盟”。
單車＋汽車的合作模式近期在行業中屢見不鮮。今年1月，哈羅單車同樣與分時租賃企業巴歌出行達成了戰略合作，巴歌出行將入駐哈羅單車APP，首站選在了唐山。
而從2017年6月開始，哈羅單車就不留餘力地宣傳其“四輪＋兩輪”的立體化出行戰略，除了與威馬汽車的合作之外，哈羅單車聯合創始人兼COO韓美還透露，哈羅單車的共享汽車業務也在籌備之中。
這看起來更像是在單車的模式破滅之下，玩家們為自己找到的新出路。
“在一些投資人眼中，單車這個高頻的線下支付場景是不可以獨立生存的。”一位行業內部人士表示。“它必須依附於主流的平台之下，作為一個二級平台存在。但它作為一個獨立的項目生存下來，至少在目前看來不是那麼成立。”
該人士解釋，“因為現有的共享單車都是不掙錢的，短期內盈利不可期，獨立生存沒有造血功能，它是不可持續的。”
易觀分析師趙香的看法與此一致，“單車的盈利難決定了它必須有一個可持續的資金來源。”
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