但此次停止收費，所涉及的路段並非全程的221.2公里，因為京石高速已經於2013年10月8日正式斷交施工。廊涿樞紐互通至新樂互通段的170餘公里路程已經超過一年無法通車。只有臨近石家莊的約30公里路程（雙向通行）和臨近北京的約20公里（出京單向通行）路程在此次免單範圍之內。
儘管收費數額遠不如聽起來誇張，但這已經是我國高速公路發展史上罕見的“讓利”行為。
2012年1月1日，連接上海市寶山區和嘉定區的滬嘉高速公路結束其收費歷史，其16公里全線調整為城市快速路。這意味著滬嘉高速已經被上海市的公路系統“吃掉”，成為其市內交通的一部分。
但並非所有高速都能像滬嘉高速那樣被幸運地“吃掉”， 無法融入城市路網系統的高速公路到期後往往只能自己想辦法。
日前，山東省政府給出的辦法是直接延長高速公路收費期限。事實上，山東省的辦法並非創新之舉，江蘇、新疆等許多省份都對省內到期高速公路做出了延長收費年限的決定。
而原京石高速對收費高速公路的結局給出了第三種可能。據了解，京石高速的免費通行期僅僅只有40天，原址重建的新京石高速預計將在今年年底通車。由於產生了新的貸款，需要繼續靠收費還貸。
高速公路進化史
原京石高速停止收費前，河北省方面已經於2012年4月獲得國家發改委批准，取得了京港澳高速京石段改擴建工程的建設許可，並於2013年10月8日正式斷交施工。
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