今年11月24日，江西長運股份有限公司發布一則《關於擬通過掛牌方式公開轉讓昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施的公告》。公告稱，為盤活公司存量資產，集中資源於優勢領域，推進公司主業的轉型升級進程，該公司擬將擁有的昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施，參照評估價值，以1.8億元為底價通過掛牌方式公開轉讓。
記者了解到，2011年7月，根據南昌市政府辦公廳《關於印發南昌長途汽車總站搬遷專題會議紀要的通知》與《關於同意南昌長途汽車總站搬遷實施方案的批覆》（洪府廳字［2011］272號）的要求，對江西長運股份有限公司下屬的位於南昌市八一大道的南昌長途汽車總站實施搬遷，同時收購南昌市公共交通總公司提供給昌南客運站使用的有關土地與房產，以及南昌昌南汽車客運站有限責任公司擁有的昌南客運站的全部資產及業務，資產轉讓價格為人民幣9000萬元。在江西長運“手中”經營多年的昌南客運站，此次轉讓價格較當年的收購價格翻了一番。
江西長運的公告中還清楚地解釋了交易目的和對公司的影響：“本次股權轉讓將通過在產權交易所對外公開掛牌轉讓的方式進行，交易是否成功具有不確定性。如轉讓成功，將對公司當期經營業績與現金流產生一定的積極影響。”
日均營業額僅2000元
那麼，公開掛牌轉讓期間，昌南客運站的客運業務會發生變化嗎？12月3日，該站負責人羅經理表示，對於公司（江西長運）總部關於掛牌轉讓昌南客運站的事情已經得到通知。在摘牌轉讓成功之前，昌南客運站的客運業務不會發生變化，主要還是兩個方向的班車，即撫州和羅針方向，“每日大概100人左右的客流量，今年11月和12月份還是客運淡季，客流更加少”。記者了解到，從昌南客運站乘車前往撫州的車票票價為25元，這意味著昌南客運站一天的營業額僅2000多元。
江西省公共資源交易網顯示，掛牌進行轉讓的昌南客運站土地面積為48934平方米，房產面積10852.9平方米，不僅包括客運站廣場、室外場地、長廊、調度房、機房、昌南客運站停車場新建磚砌圍墻、停車場門衛室、住站運管所房、發電機房，甚至還包括開拓牛、標誌牌、綠化工程。
昌南客運站轉讓最先引起房產界的關注，此次轉讓涉及1.8億元資產，在南昌算大項目。業內人士表示，從長遠規劃來看，如何重新規劃打造極具看點。如果還是繼續保持土地的原有屬性，那或許只是換個名字繼續發揮交通樞紐的作用。不過，“接盤俠”願意接下這塊地，最大可能性是變更其原本交通樞紐用地性質，屆時不論是用來打造大型商業綜合體還是蓋住宅，都會迎來第二次新生。
業務主要受高鐵衝擊
面對高鐵的行業競爭和私家車猛增帶來的影響，長途客運發展遇到一定瓶頸。作為南昌長途客運的唯一一家經營企業——江西長運股份有限公司，其今年年中報告顯示，淨利大降99.98%，原因主要是客運業務遭高鐵衝擊。
除行業衝擊，南昌長途客運的布局也發生較大變化：2011年，位於南昌市中心八一大道的南昌長途汽車總站實施整體搬遷，南昌長途客運迎來重大轉折，以前以市中心為乘車點逐步分流到周邊各個車站，給城市道路交通帶來積極作用，但也有乘客覺得地理位置不如之前方便了；2016年，位於南昌火車站旁邊的（新）南昌長途汽車站啟用，方便了下火車換乘的旅客；今年，位於老城區的洪城客運站關閉，同時位於南昌西站旁邊的南昌長途汽車西站正式啟用，雖然客運車站遠離城區，但與高鐵、地鐵等無縫對接，凸顯南昌長途客運融入綜合客運樞紐的對接。
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