上述指標均在增長，運營收入卻在下降。記者在北京市發改委官方網站查詢發現，路面交通的運營收入由2007年的30.87億元，下降到了2013年的25.93億元，降低16%，嚴重虧損。北京地鐵公司和京港地鐵公司也同樣面臨虧損狀況。
“這種發展模式在財務上是不可持續的，也是國內其他城市無法學習和借鑒的，它很難成為一個城市成功經營的案例。”中國城市規劃設計研究院城市交通專業研究院黃偉副總工程師說。
六成市民支持票價微調
事實上，去年年底時，北京就曾傳出地鐵要漲價的消息。彼時，北京市政府辦公廳印發《進一步加強軌道交通運營安全工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案並擇機出台，通過價格杠杆分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。
“‘首都首堵’、乘車擁擠、乘車環境差、安全隱患等，是目前北京市公共交通的窘境，因此，改革是必要的，也是必須的”，北京師範大學社會發展與公共政策學院副院長張強說。
從7月3日征集意見起，至7月6日17時，北京市發改委官網上共公布了293條市民建議。
記者發現，市民的意見主要分為三種。第一種是支持漲價的，占到了63%，其中又包括希望微調和大調兩種，分別占到了96%和4%；第二種為反對漲價的，約占總體的29%，包括希望維持現狀的和希望再降價的，兩者比例約為9:1；第三種則主要是對公交服務、乘車環境等方面提出建議，占到了8%。
殷先生是某央企職員，每天乘地鐵上下班的他，支持票價微調。
“北京地鐵票價太便宜了。我剛到北京的時候，覺得這是最大的福利。但隨著自己坐車次數的增加，我越來越感受到地鐵的擁擠，每天上下班的心情都很沉重。調一下也好。”殷先生說，希望通過適當調整，引導一部分人去乘公交，或許能讓乘車環境好一些。
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