其中，一群特殊的獨董略顯突兀。在現代投資2013年的年報中，兩位獨董李安與江水波的薪水，均為6萬元。
簡歷顯示，現年61歲的江水波，此前曾是湖南省財政廳的副廳長；而68歲的李安，曾擔任過湖南省交通廳的廳長。後者因在2007年鳳凰橋垮塌事故中被記大過，被市場稱作“問題獨董”。
2013年年報中，華北高速的獨董名單裡，時年65歲的劉克增和王水，此前分別擔任過天津市財政局副局級巡視員和安徽省交通廳副廳長。2013年，兩人從上市公司各自領取了7.14萬元的收入。
現年71歲的孫會璧，是A股高速公路上市公司中年齡最長的獨董。這位原四川省計委能源處處長，每年可從四川成渝領取到6萬元的薪酬。
四川成渝的監事會主席馮兵，原是四川省交通運輸廳綜合規劃處的處長。他在每年從四川成渝領取40.76萬元報酬的同時，還擔任了吉林高速的獨董。後一份工作每年可為他帶來8.57萬元的收入。
也就是說，這位前官員，每年合計可從兩家高速公路上市公司領到近50萬元。
2013年底，中央出台《關於進一步規範黨政領導幹部在企業兼職（任職）問題的意見》，要求“現職黨政領導幹部不得在企業兼職（任職）”，“對退（離）休的黨政幹部到企業兼職（任職）必須從嚴把握”。
受此影響，一些在高速公路上市公司任獨董的官員或前官員，開始離職。2014年7月，張全林和王恩祥辭去了中原高速的獨董。兩人退休前，一個是河南省交通廳副廳長，另一個則是河南省交通廳財務處處長。
2014年11月，王水和劉克增，也辭去了各自在華北高速的獨董職位。
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