雖然5年間鐵總已經經歷了4次、每次400元左右的加薪，但中鐵總公司對於職工工資水平仍然有更高期待，2014年11月盛光祖在上海鐵路局上海機務段召開的鐵路安全風險管理現場會上再次強調，要繼續保證鐵路職工收入的合理增長。目前中鐵總公司正在實施職工收入倍增計劃，即到2020年鐵路職工收入將比2010年翻一番，人均年收入達到10萬元以上。
據一位接近北京鐵路局的人士表示，在原鐵道部部長劉志軍主政時期，鐵道部也曾有加薪機制，他介紹說，區別是劉志軍時代統一加薪頻率沒有當前的一年一次頻繁；其次，每次加薪幅度沒有當前的“每次均在400元左右”那麼大；最後，也是最重要的一點，劉志軍時代的加薪是鐵路系統全員加薪，涉及一線職工和領導幹部，不同崗位加薪幅度是根據崗位制定，這就直接造成一線職工漲幅小，領導幹部漲幅大，間接造成每次加薪後一線職工與領導幹部之間的收入差距反而拉大。據他保守估計，劉志軍主政時期，一線職工與處級領導幹部薪酬差距至少在10倍以上。更有一位在鐵路系統內從事多年媒體工作的人士對記者表示，鐵道部各路局處級、局級領導幹部薪酬除日常工資一項，年終還會有20萬至40萬不等的績效、安全獎勵，而一線職工卻沒有此項福利，這也是造成職工收入差距過大，一線職工怨言頗高的原因。
該位北京鐵路局的人士還表示，作為企業的各路局，原則上沒有上調職工工資薪酬的權力，工資級別與漲幅向來聽從鐵總統一安排。
（來源：財新網） |
