|
| 原文配圖：這是在裝配綫上進行對接的C919首架機的機體（9月19日攝）。 |
“檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時候都能夠看到零部件的任何一個環節的情況。C919型號副主任設計師王冰說，每項審查都必須通過，才能獲得民航局的“適航掛簽”。
零部件審查的標準與國際標準是一致的，C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機同樣的檢測。據新華社
C919如何PK波音、空客？
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；大飛機也是民航使用最廣泛的主力機型。目前，國際大飛機市場主要被波音和空客所霸占。市場預計未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，折合人民幣近4萬億元。
而作為新一代噴氣式幹線客機，C919未來將同波音737MAX和空客A320neo展開正面競爭，那C919優勢何在？
中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部部長黃煒將C919的優勢定義為“安全、舒適、經濟和環保”，減阻5%、減排50%、減重2%，發動機比現在正在運營的同等座級的機型降低燃油消耗12%－15%。
《航空知識》雜誌副主編王亞楠認為，C919從研製之初就緊跟現代民航業界的主流技術，發動機用的和波音、空客是一樣的。C919和A320，以及改進型A320neo、波音737MAX是在一個水平上的。
截至2014年8月，C919已獲得400架訂單，但其獲得的訂單主要是國內航空公司和金融租賃機構。歐洲最大的低成本航空公司Ryanair曾與中國商飛簽訂合作協議，有購買
C919的意向，但至今沒有確切訂單。
|
