】 【打 印】 
社評:中國交通網絡未來以高速鐵路為基礎
http://www.CRNTT.com   2021-07-23 00:00:45


  中評社北京7月23日電(評論員 喬新生)人民日報7月20日青島報道,由中國車輛集團承擔研製、具有完全自主知識產權的每小時100公裡的高速磁懸浮交通系統在山東青島成功下線。

  這不是科學實驗系統,也不是單項技術的驗證系統,而是一個高度集成可以直接投入商業化運營的高速磁懸浮系統。

  之所以稱之為高速磁懸浮系統而不是高速磁懸浮線路,是因為該系統涉及線路、車輛、控制等一系列技術問題。它標誌著我國高速磁懸浮系統,是一個完整的鐵路運輸系統,而不僅僅是一個實驗設備或者說是一個磁懸浮高速線路基礎設施。

  中國已經擁有輪軌高速鐵路,為什麼還要建設磁懸浮高速鐵路呢?其中的道理非常簡單,當初中國選擇修建“客運專線”,就是要充分利用中國已經積累的高速鐵路技術,通過引進日本、德國、意大利、法國等國家的先進技術和設備,建成中國的高速鐵路系統。

  中國選擇輪軌高速鐵路系統,主要是基於以下幾個方面的考慮:第一,可以與中國現有的鐵路系統實現互聯互通,最大限度利用現有的鐵路系統。

  第二,中國在輪軌高速鐵路領域已經進行了技術儲備,之所以沒有建設輪軌高速鐵路系統,是因為尚未形成完整的知識產權系統,只能通過引進先進的技術,建設輪軌高速鐵路網絡。從“輪軌高速鐵路技術”到“輪軌高速鐵路網絡”,不僅涉及原材料生產和設備製造,而且還涉及國家高速鐵路網絡建設。當初決定建設輪軌高速鐵路,是在特定歷史時期作出的重大決策。現在我國已經擁有世界上規模最大的高速鐵路網絡,如果不充分利用現有的技術設施和高速輪軌高速鐵路系統,那麼,將會面臨巨大的機會成本。

  第三,中國當時的決策者認為,採取輪軌高速鐵路系統,可以增加運量。對中國這樣一個人口大國而言,如果出現超員現象,輪軌高速鐵路可以繼續運營。可是,如果選擇磁懸浮高速鐵路,那麼,有可能無法滿足春運的需要。

  當時中國的決策者已經決定,在中國上海引入德國的磁懸浮高速鐵路技術,建設世界上第一條商業化的磁懸浮高速鐵路系統。現在看來,這個決策可能過於超前。德國中小企業從這條商業化的磁懸浮高速鐵路中獲得巨額收益,可是,建設磁懸浮高速鐵路的上海市卻背上了沉重的債務包袱。好在上海市是一個經濟發達城市,財政實力雄厚,因此,沒有必要為每年數億元的虧損擔心。決策者甚至希望將上海的磁懸浮高速鐵路延伸到江北地區,建設中國更大規模的磁懸浮高速鐵路系統。幸虧沿線居民強烈反對,這項雄心勃勃的計劃最終胎死腹中。

  中國之所以研製磁懸浮高速鐵路系統,原因非常簡單,那就是飛機的運輸能力有限,在中國這樣一個幅員遼闊的國家,如果沒有快速的運載系統,那麼,無論是在和平時期還是在戰爭年代,都會面臨巨大困難。只有加快鐵路的運輸速度,才能為國民經濟的發展提供強勁的動力。中國決定研製磁懸浮高速鐵路,就是要打破西方國家對磁懸浮高速鐵路技術的壟斷,就是要在中國建設獨具中國特色的鐵路系統。

  中國青島車輛廠生產的磁懸浮高速鐵路,每小時達到600公裡。這對於中國建設現代化的城市圈具有非常重要的現實意義。未來中國可以考慮沿著京廣線省會城市和長江沿線省會城市,形成一個十字交叉,確保長江沿線和中國南北實現3小時自由往來。

  如果建設磁懸浮高速鐵路系統,那麼,可以在一定程度上擺脫惡劣天氣對運輸的影響,也可以在一定程度上緩解我國南北和東西運輸的壓力,騰出更多交通運輸工具用來運輸貨物,從而提高我國貨物運輸效率。

  多少令人遺憾的是,到目前為止,我國貨物運輸主要依靠公路。這樣的運輸方式不僅成本相對較高,而且運輸速度相對較慢。提高鐵路的運輸速度,增加鐵路的運輸量,對於國民經濟的發展,具有至關重要的戰略意義。今後我國應當建立以鐵路為核心的交通運輸系統,通過發展高速鐵路系統,逐步減少對高速公路的嚴重依賴,徹底改變公路運輸和水上運輸效率相對較低的局面,加快中國國內市場建設的步伐,為中國經濟的內循環創造良好的條件。

  首先,中央可以通過頂層設計加快我國磁懸浮高速鐵路的建設工作。必要的時候可以在中國南北和東西修建十字形的磁懸浮高速鐵路網絡,作為中國交通運輸大動脈。當前我國長江沿岸鐵路系統不發達,長江沿岸省份修建的高速鐵路速度相對較低。中央可以考慮在長江沿岸修建磁懸浮高速鐵路系統,徹底解決中國長江沿線交通運輸落後的局面。

  如果在長江沿線修建高速鐵路,那麼,一方面可以克服水上運輸速度相對較慢的弱點,另一方面也可以逐步減少對高速公路的投入,減少我國高速公路虧損面。在長江沿線修建磁懸浮高速鐵路,可以真正實現優勢互補。對於大運載量的需求,可以交給水上運輸工具,對於快速貨物運輸需求,可以由現有的高速輪軌鐵路滿足。發展磁懸浮高速鐵路,就是要解決長江沿岸居民的出行困難,從而使長江沿岸地區實現可持續發展。

  第二,中國修建磁懸浮高速鐵路,必須克服傳統鐵路建設和輪軌高速鐵路建設中存在的問題。正如人們所知道的那樣,傳統鐵路建設,帶動經濟的發展,沿著鐵路線出現了一大批新興的現代化城市。華北地區的石家莊就是因為修建京廣鐵路而快速發展起來的新興城市。河南鄭州也是一個非常典型的例子。河南省的政治經濟文化中心在開封,但是,由於修建京廣鐵路,鄭州市取代河南開封市,成為河南的經濟樞紐。現在鄭州已經成為中原地區最大的航空樞紐,如果修建磁懸浮高速鐵路,那麼,可以充分發揮河南鄭州的交通樞紐作用,從而使河南實現快速發展。

  高速輪軌鐵路建設,給京廣線沿岸城市發展帶來了難得的機遇。但是,由於高速鐵路規劃設計充分考慮到高速鐵路自身的建設成本問題,忽視了城市未來的發展格局,從而導致高速鐵路網絡建成之後,許多城市包括河南鄭州不得不修改城市規劃,將發展中心轉移到河南鄭州的東部地區,圍繞著高速鐵路車站展開布局。

  表面上看,高速鐵路的發展帶動了城市的發展,但是,城市規劃修改之後,出現了嚴重的浪費現象。一些城市不得不投入巨資修建地下鐵路,解決高速鐵路與城市中心交通運輸問題。湖北省武漢市就是一個非常典型的例子。湖北省修建了高速鐵路車站,並且把原來的漢口火車站改造成為高速鐵路車站。這樣做的目的就是希望把湖北省武漢市變成一個高速鐵路城市。但是,由於湖北省武漢市的高速鐵路車站和城市的發展規劃沒有有機地融合在一起,從而導致武漢市的城市交通成本急劇上升。武漢市不得不為之專門修建地下鐵路車站,武漢市的商業經營成本和居民生活成本大幅度增加。

  磁懸浮高速鐵路建設面臨兩難問題:磁懸浮高速鐵路是否存在輻射問題,磁懸浮高速鐵路是否應該修建在城市的中心?如果磁懸浮高速鐵路存在大量的輻射影響,那麼不宜修建在城市中心,可是,磁懸浮高速鐵路車站遠離城市中心,那麼,地面交通成本就會大幅度增加。如何吸取中國高速鐵路建設的教訓,依靠科技創新,解決磁懸浮高速鐵路的輻射問題,在人口密集地方修建大型火車站或者交通樞紐,徹底解決我國磁懸浮高速鐵路建設與城市規劃有機融合的問題,這是需要規劃設計者特別是決策者高度重視的問題。

  工業化時代,許多發達工業化國家的火車站都在城市的中心,這對節約城市的交通運輸成本,提高火車站的使用效率就非常重要的意義。我國高速鐵路建設的最大教訓就在於,許多火車站不在城市的中心,一些高速鐵路火車站甚至遠離中心城區,這就導致高速鐵路的運營成本和使用成本不斷增加。如何在磁懸浮高速鐵路建設過程中,克服磁懸浮高速鐵路的輻射問題,在城市中心建設磁懸浮高速鐵路交通樞紐,方便人民群眾乘坐磁懸浮高速鐵路,這是需要決策者認真考慮的問題。

  第三,磁懸浮高速鐵路的最大特點就在於,建設周期相對較長,前期投入巨大,但是,商業運營成本大幅度降低。由於採用磁懸浮技術,減少摩擦,因此,可以大幅度節省原材料和零部件消耗。中國磁懸浮高速鐵路技術究竟有哪些獨到之處,在商業運營過程中,還需要注意哪些問題,這是我國高速鐵路科技人員關注的問題。對於消費者來說,最關心的是磁懸浮高速鐵路何時投入商業運營,乘坐磁懸浮高速鐵路是否需要支付大量的費用,所有這些,都需要我國鐵路科技人員認真研究。

  總而言之,中國磁懸浮高速鐵路技術先進性毋庸置疑。但是,磁懸浮高速鐵路的建設周期究竟有多長,磁懸浮高速鐵路的實用性是否經過複雜的科學論證,磁懸浮高速鐵路的普及和推廣能否得到消費者的認可,磁懸浮高速鐵路的商業經營是否需要投入更多的費用?所有這些都需要決策部門綜合研究。

  中國建設磁懸浮高速鐵路系統後,現有輪軌高速鐵路系統可以進行貨物運輸。這對於提高我國商業物流速度,具有非常重要的意義。如果我國輪軌高速鐵路被充分利用,那麼,我國商業運輸行業將會發生翻天覆地的變化。數字經濟時代,如果貨物運輸速度提高,那麼,中國將充分利用自己的運輸優勢,走在世界經濟發展前列。


    相關專題: 中評社社評

掃描二維碼訪問中評網移動版 】 【打 印掃描二維碼訪問中評社微信