中評社北京8月27日電／據大公報報道，既得利益集團屢次利用“環評”手段，圖謀扼殺或拖延民生工程的事屢見不鮮。2009年12月港珠澳大橋珠澳口岸人工島動工，但一個月後，有東湧居民提出司法覆核，稱大橋環評報告不符合要求，有關官司令工程延誤至少9個月，大橋香港段造價最終額外上升89億元，浪費大量公帑。
屯門至赤鱲角連接路的建造工程時間表，亦受司法覆核事件影響差不多一年。骨牌效應下，沙中綫的環評程序比原訂時間遲了約8個月。另外，中環灣仔繞道工程於1983年已有規劃概念，但有環保團體於2003年提出司法覆核挑戰工程，稱工程違反《修訂保護海港條例》，最後中環灣仔繞道由構思至落成歷時35年。翻查美、日、德的環評條例及相關制度，均沒有設置監督環評的機構或官方直屬組織，其中最具環保意識的德國，其環評程序不影響用地發展決定，美國的《國家環境政策法》要求“程序上的正當”，不要求環評必須對環境達到某具體程度的益處。 |
