在新德里800多萬輛的機動車裡，私家車僅占190萬輛，而不在限行行列裡的兩輪機動車卻高達400萬輛之多。一些專業人士認為，如此多的“例外”難免讓政策陷入“雷聲大雨點小”的窘境，執行力度恐將大打折扣。特別是摩托車不在限行範圍內，引來很多爭議。另有一些人認為，很多人會偽造車牌，或者買第二輛車，以規避限行規定。
不過，綠色和平組織印度分支機構成員蘇尼爾·達希亞對新德里政府的限行措施表示支持。達希亞說，限行措施不僅有助於改善空氣質量，還能引起公眾對空氣質量的重視。
達希亞同時建議，新德里如果想進一步提高治霾水平，周邊幾個邦應共同行動，實施地區性空氣改善計劃。
世界衛生組織去年5月發布一份報告，把新德里列為2014年全球空氣污染最嚴重的城市。為應對治霾問題，新德里政府除了發出“限行令”，還採取了其他措施。 去年12月，印度最高法院頒布短期禁令，禁止排量超過2.0升的新購柴油汽車在新德里上牌照。同時，新德里所有出租車還被要求更換成壓縮天然氣發動機。進入首都圈的高污染卡車也被徵收更高費用。
針對限行措施，一些新德里居民認為15天的期限似乎有些短。銀行職員維韋克·特裡帕蒂說：“如果真的想把空氣污染指數降下來，這種限行措施得持續至少6個月，甚至一年時間。”
（來源：新華社） |
