泰國《曼谷郵報》29日稱，雖然融資方式出現變化，但泰國政府表示，這不會影響泰國對中國的大米和橡膠出口貿易，因為雙方已經簽署過備忘錄。泰國商務部表示，將繼續利用中國技術建設高鐵。《民族報》28日評論說，雖然雙方就此項目進行了多次磋商，但最終都不肯讓步。對於未來的中泰關係，兩國政府應謹慎協調戰略共識，防止兩國友誼因意外而受影響。
中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平29日接受《環球時報》記者採訪時表示，中泰鐵路是商業合作，不會對兩國關係產生負面影響。不過也正因為是商業領域的事情，所以雙方需要尋找利益的契合點。這不是一蹴而就的事情，必然要經過多輪討價還價，避免雙方利益不對等。
中泰鐵路的“融資變化”引發日本媒體高度關注，但它們的評論顯得有些幸災樂禍。日本《東京新聞》稱，除了獨立融資，泰國還決定將原定計劃建設的鐵路規模縮減至1/3，只修建曼谷至呵叻250公里的工程。共同社稱，中國把中泰鐵路作為推進“一帶一路”構想的一環，試圖建設從昆明到泰國、馬來西亞、新加坡之間的鐵路，現在中泰合作出現漏洞。《日本經濟新聞》稱，此事表明中泰的鐵路合作“大步後退”，這對計劃聯通東南亞的中國是個打擊。
日媒提到的連接昆明和東南亞國家的鐵路，是中國“泛亞鐵路網”計劃的一部分。泰國《曼谷郵報》稱，中國準備修建3條鐵路線加強與東南亞大陸的聯繫，總長約1.5萬公里。西線從昆明經緬甸、泰國和馬來西亞通往新加坡。東線從昆明出發，經越南、柬埔寨等國也抵達新加坡。中線連接昆明、老撾、泰國、新加坡等國。
許利平認為，中國和泰國對該鐵路項目都有需求。泰國希望通過鐵路縮小本國東北部和中部的地區差異，促進經濟發展。而中國準備推進的泛亞鐵路，其東線、西線和中線都要經過泰國，中泰鐵路對中國走出去、聯通東南亞的戰略需求比較重要。許利平表示，日媒的評論更像是“吃不到葡萄說葡萄酸”。實際上中泰鐵路出現波折很正常，泰國這樣重大的項目比較少，而且該國處於政治轉型期。他認為，中泰雙方進行磨合的過程為項目建設和運行做了很好的鋪墊，“出問題不是壞事，有利於對項目進行充分評估和商議”。
獨立融資是否會影響中國的泛亞鐵路計劃？許利平表示，這次波折不會影響鐵路建設，只是泰國明年要舉行選舉產生新政府，這給項目的推進帶來一些變數。
（來源：環球網） |
