與此同時，全球首個獲得SIL4最高安全等級認證的自助感知系統也為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機、深景激光雷達、廣域激光雷達和毫米波雷達，一“眼”就能“看”到前方300米內的障礙物。記者在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當車輛前方8米的軌道上突然出現了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預警。
同樣應用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統應用程序的“一體化平台”。通過這一平台，系統可以準確計算出車廂內乘客數量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發現；相比傳統列車突發情況時按鈕呼叫司機，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作……
智能化成未來地鐵發展方向
根據計劃，地鐵11號線西段（即冬奧支線）將在年底開通，但自主虛擬編組技術明年開始才會在地鐵11號線陸續落地。11號線開通初期還將沿用全自動運行系統，但會預留相應的技術條件，便於後期升級到最新技術。
論壇上，國內外知名學者和業內人士也介紹了未來智慧軌道交通的亮點和技術攻關路線。北京交通大學相關負責人透露，由北交大牽頭的智慧軌道交通前沿創新中心將用三到五年時間建成，創新中心將集中力量研究智慧軌道交通自學習自主運行、自適應易行服務、自診斷健康管理、自循環節能降噪。
“此前的技術讓軌道交通逐漸實現了‘自動化’，而未來的方向是‘智能化’。”郜春海透露，未來的地鐵，依靠人工智能等技術，在車站、列車、運行、維護等多方面實現智能化，乘客也將更方便、更舒適。
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