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| （圖片來源：大公網） |
中評社北京12月17日電／據大公報報導，56歲的杜啟榮出身漁民，祖輩都是香港仔的漁民，童年時已隨父出海。
“這行最風光是80年代，那時一艘拖網船好景的一日可打5、6百擔魚（1擔約等於1百斤），打1、2百擔魚也好平常，那時海洋資源好，國家政策又好，又補貼油價，雙面受益，打的漁獲有九成多是銷回國內，價錢又好，打的牙帶魚一斤可賣10多元，那時的業界真是好風光。”回憶往昔，杜啟榮臉上充滿神采。
油價倍增 成本難抵
不過，自十多年前，本港漁業日漸式微，至疫情前一年，情況更是一落千丈。大部分漁船都維持不了生計，但大家都將希望寄托在下一年，誰知疫情爆發後，情況更慘，不但成本大漲，漁獲大減，價錢大跌三分一，與往日相比有如天壤。
他向記者細數道，燃油價由一年前7百多元一桶，狂升了一倍。大型的拖網船，光是出一趟海來回作業就要逾百萬元油費。現在行業不好，油商不願賒賬，漁民動輒要拿過百萬元入油，才能出海。在收成不明確及銷情價跌下，出海成本對漁民的壓力非常大。
杜家現時有二艘拖網船留在南沙海域，為了減省來回的成本及檢疫隔離，自年初出海至今逾十個月，都無返港，“漁船走一趟要四日四夜，出海去到咁遠，收成和價格都不理想，只能以時間換空間，爭取多打魚來彌補成本”。
數月前，杜返回香港，嘗試在本港水域以傳統方法捕魚。他表示，留港作業成本較低，平均每月出海25、26日，每次六人，漁獲在本港銷售，“每次入二、三千元燃油就可出海，平均每日有幾百斤漁獲，成績雖不太理想，但基本可維持並略有盈餘，這總比什麼都不做坐以待斃好。”
避風塘泊滿生銹船 |
