正是這種開拓性的交通運輸模式，使得中國與亞歐其他國家的聯繫日益緊密。現在越來越多的貨物通過鐵路運輸，進入中亞地區、西亞地區和中東歐地區，中國與亞歐大陸其他國家的經濟合作越來越緊密。
鐵路運輸的初級階段，“賠本賺吆喝”現象的確存在，由於西方國家不了解中國的市場狀況，鐵路運輸經常出現集裝箱空載現象。中國加大改革開放的力度，舉辦中國（上海）國際進口博覽會，吸引西方國家參加中國國際進口博覽會，銷售本國的產品。由於中國消費市場越來越大，中國的消費能力越來越強，西方國家越來越重視中國的消費市場，積極參加中國的進口博覽會，參加中國服務貿易博覽會，參加中國海南消費品博覽會，鐵路運輸從“半導體”變成了雙向運輸。
鐵路運輸和海運相比較具有明顯的劣勢。隨著造船技術的不斷提高，海運成本越來越低。但是，正如人們所看到的那樣，由於海運面臨風險越來越大，因此，中國越來越多企業選擇鐵路運輸，這樣一方面可以確保交貨日期穩定，另一方面也可以加快交通運輸速度，減少資金占壓時間，提高經濟效益。傳統的海運需要經過著名的海峽和運河，美國為了遏制中國的發展，在馬六甲海峽以及蘇伊士運河附近部署大量的兵力，並且與周邊國家不斷舉行軍事演習，中國的海上運輸通道面臨極大的挑戰。
雖然中國積極加入護航行動，確保亞丁灣地區的交通運輸不會受到海盜的侵擾。但是，中國必須另辟蹊徑，充分利用積累的鐵路技術，實現亞歐大陸鐵路互聯互通。
當然，鐵路運輸同樣面臨巨大風險。正如人們所看到的那樣，美國從阿富汗倉皇撤退之後，希望在中亞地區部署重兵，繼續擴大自己的影響力。俄羅斯已經明確反對中亞國家接納美國軍隊，中亞地區國家考慮到地緣政治關係，已經委婉地拒絕了美國軍隊駐扎要求。但是這並不意味著中亞地區風平浪靜。美國中央情報局以及美國國防部會通過各種手段和途徑，強化在中亞地區的存在，通過培訓恐怖組織和恐怖分子，實施破壞活動。因此，中國加強鐵路運輸，必須把安全放在至高無上的位置。
中國領導人已經批示，要加強上海合作組織的安全合作。可以肯定，未來為了保護鐵路運輸交通線，中亞地區國家將會加強合作。
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