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| 中國作為後起的工業化國家，在高速鐵路領域奮起直追，取得了驕人的業績。 |
中評社北京3月8日電（作者 喬新生）作為工業化時代的標誌，鐵路的發展經歷了蒸汽時代、燃氣時代和電氣化時代。現在各國的鐵路正在朝著高速化方向發展。中國作為後起的工業化國家，在高速鐵路領域奮起直追，取得了驕人的業績。
然而，值得人們玩味的是，近些年來，一些西方新聞媒體習慣於把中國高速鐵路的國際合作看作是地緣政治關係的組成部分，把中國高速鐵路國際合作中存在的問題，看作是國際政治關係問題。2011年1月24日英國出版的《金融時報》刊登文章，分析“蒙古國新建的鐵路為何不通向中國”的問題，讀來令人如鯁在喉。從技術的角度來看，由於蒙古長期採用蘇聯的鐵路標準，與中國的鐵路系統不能兼容，因此，蒙古國修建鐵路必然會尋求與俄羅斯進行技術合作。這既是技術發展的要求，同時也是節約成本的需要。從修建鐵路的目的來看，由於蒙古國修建鐵路是為了出口高品質的煤炭，而日本是蒙古煤炭資源重要的進口國。如果修建鐵路跨越中國，那麼，不僅需要向中國繳納過路費，而且更主要的是，可能會由於競爭性出口而損害蒙古國的利益。這就是為什麼蒙古國舍近求遠，借助於俄羅斯現有的鐵路技術，從北方向日本出口煤炭的原因所在。
假如把蒙古國的鐵路安排看作是地緣政治的需要，認為蒙古急於擺脫對中國的依賴，那麼，就會大錯特錯。事實上，在蒙古礦產資源市場上，中國的企業占有絕對的比重。近些年來，中蒙兩國之間的貿易往來日趨緊密，中國從蒙古進口了大量的能源原材料，而蒙古從中國進口了大量的生活用品。不能因為蒙古選擇了自己的鐵路技術方案，而認為這是中蒙兩國政治關係不穩定的結果，也不能因為蒙古發展與俄羅斯、日本的經貿關係，而認為蒙古正在故意的冷落中國。
地緣政治關係是一種過時的政治關係，它是建立在大國瓜分世界基礎之上的政治關係。在世界經濟一體化的今天，如果過分強調地緣政治，那麼，最終的結果必然會導致大國關係緊張。因此，中國在處理國際關係的時候，始終小心翼翼地堅持平衡原則，決不奉行冷戰時期傳統的地緣政治關係原則，把國家之間的關係帶入到死胡同。
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