另一方面，這87家日本企業難以代表在華日企的主流認知。在中國取得抗擊新冠肺炎疫情階段勝利後，日本豐田公司加大了對中國的投資力度，4月2日豐田與比亞迪各出資50%的純電動車研發公司正式成立，並研發針對中國消費者的電動車。廣汽集團在2019年報中披露，廣汽豐田新投資項目——廣汽豐田新能源車擴產項目計劃投資金額113.3億日元，預計投產時間為2022年。此外，鬆下、本田等日本企業也都曾表示，疫情後將加大中國事業的發展力度。根據中國日本商會發布的2019年《中國經濟和日企白皮書》顯示，在華日企共有23094家，在所有國家和地區排名中位居首位。因此，不論是從日本企業對華發展前景信心，還是與龐大的在華日企數量相比，這87家準備撤離中國的日本企業都難以代表在華日企的主流趨勢。
由此可見，並不是說有日本政府的出資，大部分日本企業就願意撤離中國。實際情況可能恰恰相反，香港《南華早報》網站5月13日就曾以《離開中國？不，謝謝，一些日本公司對東京的現金獎說不》為題報道稱，日本政府向公司提供補貼，以促使它們離開中國，進而實現所謂供應鏈多樣化，但這種做法不大可能促成大批人員回流日本或前往東南亞國家。報道稱，受訪的5家日本公司全都表示，它們打算繼續在中國生產，理由是，中國仍是一個至關重要的市場，把大部分業務遷至別處不僅代價高昂，而且會造成不必要的混亂，尤其是在當前局勢下。
因此，在如何看待少數日本企業撤離中國問題上，需要區分背後的兩種邏輯。 |
