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車用半導體 新黃金盛世
http://www.CRNTT.com   2021-01-10 17:27:09


 
  此外,GPU繪圖晶片大廠輝達(Nvidia)近年來在汽車佈局上也相當積極,日前與德國賓士汽車合作,未來的賓士車所採用的自動駕駛功能,將由Nvidia 的下一代DRIVE平台提供支援;名為Nvidia Orin的電腦系統單晶片(SoC)搭載近期發表的Nvidia Ampere超級運算架構。Nvidia Drive平台包含用於自動駕駛AI應用程式的完整系統軟體堆疊。

  隨汽車加入越來越多電子設備,從引擎、車身及車內等都必須加入大量感測器、運算元件,需要複雜運算的運算元件幾乎都需要外掛NOR Flash。不同於一般消費性記憶體的使用期限約達三年,車用記憶體的使用期限要求達五~十年之久,除了要求通過AEC-Q100或TS-16949等認證,並且要符合攝氏零下四○~八五度C的寬溫規格,還有具有防震及抗摔等特性。目前車用電子中控系統主要採用QNX或Linux作業系統,所搭載的車用記憶體規格是一二八~二五六Mb NOR Flash加上外接式儲存裝置。至於行車紀錄、影音娛樂、汽車導航、環景影像、車道偏移警示、自動煞車等ADAS系統,每一個系統普偏採用五一二Mb NOR Flash或SLC NAND Flash,並搭配一~二GB DDR3。因此,隨著ADAS系統滲透率快速攀升,每輛車對車用記憶體的容量需求強勁成長,當前全球車用NOR Flash廠商,主要以英飛凌旗下的Cypress與記憶體大廠Micron居領先地位。

  瑞昱布局車用乙太網路

  近來盛傳蘋果發展電動車(Apple car)可能找上正在打造MIH電動車開放平台的鴻海合作,而所謂的平台應該指的是DSRC/C-V2X,即自駕車的車聯網系統,即車對車的溝通,美國政府將在未來幾年推動法規,強制所有在市場上販售的車輛都必須安裝汽車對汽車(V2V)的通訊系統(DSRC),這也是鴻海大量布局在運算、人工智慧、量子加密的原因。

  目前車聯網(Vehicle to Everything; V2X)主流通訊技術包括專用短程通訊(Dedicated Short Range Communication; DSRC)與蜂巢式車聯網(Cellular-Vehicle to Everything; C-V2X)技術,因DSRC的標準與規格較早完成,吸引歐美相關業者早期投入,而C-V2X在發展時點上雖較晚,但其發展背景與目前環境相對更為成熟,且其在技術演進、效能與多場景應用上更具發展優勢,目前美國與歐盟DSRC、C-V2X皆發展,中國則擇定C-V2X。

  除了車聯網之外,車內網路也隨著各大車廠導入各式各樣的ADAS,負責各ADAS系統之間、ADAS系統與主控處理器之間資料運算及資訊傳輸的車用乙太網路(Automotive Ethernet)需求大爆發。由於過去舊型車用網路能傳遞的頻寬並不大,但車子里要連結的東西愈來愈多,要求更加即時,就必須採用車用乙太網路。國內網通與影音IC設計大廠瑞昱早在二○一一年加入主導全球汽車產業乙太網路技術的OPEN Alliance,並成為該聯盟十六家技術推廣者(Promoter)之一。
 


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