另一方面，新能源汽車在全國的銷售同樣表現搶眼。11月份比亞迪“漢”銷售10105輛，上市4個月累計銷售28467輛；11月份五菱宏光MINI EV銷量達33094輛，此前該款車型在國內新能源汽車市場已連續兩個月蟬聯銷量冠軍。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，我國汽車產業鏈具備較強的垂直整合能力，經受住了新冠肺炎疫情的考驗。同時，疫情也沒有影響中國人買車的熱情。
進入新的“兩頭擠”格局
“隨著市場回暖，今年新能源汽車產銷量和去年不會有太大變化。”電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，當前各個價格檔位的新產品層出不窮，私人購買逐漸增多，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。此前，產業“兩頭擠”格局呈現為從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。
值得注意的是，中國品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級後，紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍穀推出ARCFOX高端電動品牌，東風也發布了高端電動品牌“嵐圖”。為何大部分車企在新能源汽車發展初期從中高端車入手？業內人士表示，先以高端車入手，打開知名度後再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎。
日前，特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車製造商相繼發布了研發低價電動汽車的計劃。據了解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。同時，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之於眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。
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