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氫燃料電池汽車產業迎新變局
http://www.CRNTT.com   2020-09-16 10:17:20


 
  據了解,截至今年8月,已有共92家企業進入了工信部的目錄,涉及到的車型多達220款,這其中主要的車型均是商用車。

  上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵表示,氫燃料電池汽車之所以能在商用車領域率先推廣,主要是因為其在續航、節能減排方面的優勢,符合商用車發展需求。同時,商用車運行線路相對固定,對加氫站等基礎設施的數量要求要低於乘用車,因此更利於氫燃料電池汽車推廣。

  對此,李駿透露,面向未來,中重型氫燃料電池運輸車輛將成為行業重點支持發展的車型。然而,記者注意到,近期,不少整車企業紛紛公布了各自在氫燃料電池乘用車領域的布局和目標。

  9月13日,上汽集團對外發布首個“氫戰略”,在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產品,覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車產品,並將適時推出全新燃料電池乘用車產品。同日,上汽集團也正式公布了其首款燃料電池MPV。

  幾乎在同一時間,長城汽車也公布了其氫燃料電池汽車研發上的規劃目標。按照規劃,長城汽車首款燃料電池SUV將於2021年實現量產。

  此前,廣汽集團在其2020科技日現場,展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell,並明確表示計劃在今年年內開始示範運行。

  三家整車企業集體布局氫燃料電池乘用車,是否標誌著現有的行業格局有望被打破,氫燃料電池汽車是否會迎來“商乘並舉”的局面呢?

  上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦告訴證券時報記者,氫燃料電池汽車能否在乘用車領域成功推廣,主要還是看接下來的5~8年中,加氫站網絡的建設、行業成本控制能否滿足市場需求。

  此前,有行業專家在接受證券時報記者採訪時表示,中國對氫燃料電池乘用車的研發由來已久,但進展和成效不佳。未來,行業內要想推動氫燃料電池乘用車發展,或許將主要集中在出租車、網約車等市場。

  實際上,對於氫燃料電池乘用車使用場景的規劃,長城汽車已進行了相應思考。長城集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪鬆告訴證券時報記者,長城之所以要“商乘並舉”兩條腿走路推動氫能與燃料電池的發展,很大程度上是從技術角度考量的。在他看來,乘用車平台對於動力系統的要求更高,技術開發難度也更高,因此從技術角度出發,商乘並舉更利於技術的進步和提升。

  而針對具體的應用場景,陳雪鬆表示,要結合實際成本核算進行考量。實際上,豐田等在氫能與燃料電池汽車領域深耕多年的企業,並沒有放棄對燃料電池乘用車的布局。如今,諸多整車企業集體加速在燃料電池乘用車的布局,並非戰略上的完全轉移,只是結合產業發展的實際情況作出戰略調整。

  (來源:證券時報網)


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