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氫燃料電池汽車產業迎新變局
http://www.CRNTT.com   2020-09-16 10:17:20


 
  中國工程院院士、中國礦業大學(北京)特聘教授彭蘇萍表示,氫能源與燃料電池產業鏈長、技術密集,涉及到上游的制氫、輸氫、儲氫、加氫和下游的氫發電、供熱等。產業鏈要想實現降本,需從兩端入手,即重點在制氫與燃料電池製造方面進行成本控制。在他看來,成本降低可以進一步促進產業發展。

  示範區利好規模擴展

  業內人士認為,氫能源與燃料電池產業成本的降低,既需要核心技術的突破,也需要通過規模化推廣來促進總成本的下降。記者注意到,近期,全國多個省市密集發布與氫燃料電池汽車相關的規劃。

  9月8日,北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》。規劃顯示,2025年前,北京市將培育5~10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛,氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

  僅隔一周時間,在第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,上海市經信委副主任張建明也透露了近期上海將發布燃料電池汽車發展創新方案。計劃到2023年,規劃加氫站接近100座,建設運行30座,形成產值規模近1000億元,推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。此外,天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示範區的建設。

  知情人士告訴記者,各地集中制定氫能與燃料電池汽車的規劃並建立示範區,與近期補貼政策的調整有著密切關係。今年4月,財政部、工信部等部委聯合發布新能源汽車補貼新政時,已透露了未來氫燃料電池汽車的補貼方向,其中中央財政方面會採取“以獎代補”的形式對示範城市給予獎勵。

  隨後,今年5月,財政部下發了《關於開展燃料電池汽車示範推廣的通知》(徵求意見稿),通知顯示,示範期間,要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。北京市、上海市、江蘇省、山西省等總計八個地區均在被徵求意見的範圍內。

  川財證券分析稱,隨著這一系列政策落地,國內氫能產業發展將進一步規範化、系統化,同時產業鏈上下游配合度也有望提升,利好行業規模的拓展。

  李駿認為,對於產業內參與者而言,有必要緊緊抓住國家大力支持燃料電池汽車示範應用的契機,這對於該領域核心技術的產業化攻克很有益處,可進一步消除技術上的卡脖子短板,同時也能夠促進有核心技術的企業形成規模化效應,進而形成產業集群,促進整個產業鏈的提質增效。

  中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,到2030年氫燃料電池汽車要力爭達到100萬輛的規模,只有規模得到拓展,氫燃料電池相關的技術才不會出現退步。在他看來,燃料電池有希望重複鋰離子電池過去十年所取得的技術進步。

  同時,也有業內人士告訴證券時報記者,僅靠規模拓展來推動成本的降低是不夠的,氫能與燃料電池產業化最核心的還是要靠技術升級,但技術升級無法通過單一企業來完成,更需要整個產業的協同,尤其是要推動相應的國產零部件企業壯大。

  “商乘並舉”有戲嗎?

  在地方政府加速促進氫能與燃料電池汽車產業化的進程中,整車企業無疑是最重要的參與者之一。尤其是在商用車領域,更是取得了規模化效益。
 


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