京滬高鐵減速開通 “大躍進”降溫

京滬高鐵爭議中降速開通　降速更經濟嗎？

　　歷經20餘年波折和爭議，京滬高鐵將在6月底正式開通。6月13日，鐵道部召開新聞發布會，鄭重宣布了這一消息。 　　京滬高鐵全長1318公里，總投資約2209億元，設計時速350公里，最高運營時速可達380公里。 　　這條新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，誕生在原鐵道部部長劉志軍落馬之後，誕生在對高鐵高歌猛進的質疑議論之中。 降速更經濟嗎？ 　　 …【详细】

高鐵就要跑得快：高鐵降速到底是蒙蔽還是浪費

　　質疑使高鐵計劃出現了關鍵轉折，標誌之一是速度與票價同時下行。據最新報道，京滬高鐵將於6月底開通運行，京滬高鐵上將有300公里每小時和250公里每小時兩種速度的列車運行，既有的京滬線仍將有136對普通列車繼續運行。從7月1日起，鐵道部將調整全國鐵路運行圖，高鐵方面，武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧高鐵將與京滬高鐵同時採用兩種速度列車混跑的模式，相關高鐵公司將下調5%的300公里時速動車組票價。 　 …【详细】

京滬高鐵“減速”重回起點　盈利前景仍存疑問

　　歷經21載波折的京滬高鐵終於要在6月底開通了。富有戲劇性的是，這條在設計施工中時速從300公里不斷升級到350公里、380公里的鐵路，到了開通之時，又回到了起點。 　　據新任鐵道部部長盛光祖透露，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩種列車，實行兩種票價，初期每天開行90對，包括京滬一站直達、省城間直達和沿線交錯停車三種模式。 　　從1990年啟動可行性研究，到今年5月10 …【详细】

三問京滬高鐵

　　對於鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里，周翊民是打心裡贊成的，“4月份，我給鐵道部部長盛光祖寫了一封信，建議把高鐵時速降下來，信中提了四點理由。沒過幾天，盛光祖接受媒體採訪的時候，就提出要給高鐵降價降速。” 　　周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任，是鐵路機車、動車組方面的行家。至於京滬高速的論證、可研、立項等，周翊民幾乎全程參與了，對於京滬高鐵的前世今生 …【详细】

降速降價≠惠民和安全

　　日前，新任鐵道部長盛光祖先生提出了高鐵降速降價保安全和惠民的理念，票價和速度比到底如何還不得而知，用時間換票價真的惠民嗎？5月9日，鐵道部發言人王勇平對“七一”調圖情況作介紹時，說是將實施混合運行模式，按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。鐵路混合運行模式執行了幾十年了，算什麼創新改革？倒是要問問鐵道部幾個實實在在的問題。 　　一是降價降速真的惠民安全嗎 …【详细】

“大躍進”降溫　中國高速鐵路狂飈8年後減速

　　劉志軍、張曙光的罪與罰尚未蓋棺論定，急速飛馳的中國高鐵卻放慢了腳步。 　　新任鐵道部部長盛光祖上任後，中國鐵路發展方向發生轉變，“充分利用高鐵大投資為市場服務，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任後變得更加明朗”，國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅告訴本報。 　　日前，鐵道部稱，計劃6月底開通的京滬高鐵將從設計之初的最高時速380公里降至300公里，此前一直 …【详细】

高鐵：對於速度的狂熱已經是“過去時”

　　據《東方早報》報道，2011年以來，高鐵已經從追求速度和規模向安全穩定轉變。據新華社報道，2011年4月15、16日，國家主席胡錦濤在考察海南期間，乘坐了東環高鐵列車，並專門聽取了全國鐵路工作情況匯報。胡錦濤強調，要把科學發展主題和加快轉變發展方式主線貫穿到鐵路建設和運營的各個方面，著力加快轉變鐵路發展方式，科學有序推進鐵路建設，注重抓好反腐倡廉建設。此後，鐵道部部長盛光祖在接受《人民日報》記 …【详细】

降溫高鐵：高速高價消費模式已脫離多數國人

　　世界上規模最大、技術標準最高的京滬高鐵，將從7月1日起開始運營。不過，運營時速不是設計的350公里甚至380公里，而是250-300公里。鐵道部副部長胡亞東指出，這並非是京滬高鐵“建設不達標、安全不可靠”。與此同時，自2009年12月起已經按時速350公里運營的武廣、鄭西、滬杭等高鐵項目，也將從7月1日起降速為250-300公里運營。 　　自武廣高鐵開通運營以來，“被高鐵”的抱怨聲不絕 …【详细】

降速降價，高鐵重新定位？

　　鐵道部部長盛光祖在接受《人民日報》專訪時透露一個信息：設計時速為350公里的京滬高鐵，在實際運營的時候將同時開行時速300公里和時速200-250公里兩種動車組列車。在廣大民眾的理解中，高鐵將“降速”，同時依舊被不少人解析為“高價鐵路”。“人民滿意是鐵路發展的標尺”，因此鐵道部在執行的時候，有必要審時度勢，準確地評估高鐵在京滬交通中的合理定位。 　　鐵路是國家交通的命脈，即使在航空業愈加 …【详细】

高鐵“雙降”合民意

　　近日，鐵道部有關人士表示，京滬高鐵開通後，將降低運營速度，票價也相應降低。 　　從開建的那天起，京滬高鐵就一直是公眾關注的焦點。一方面，高鐵開通運營之後，必將拉近京滬兩地間的時空距離，人們因而對其充滿期待；另一方面，高鐵開通後如何保障安全、票價怎樣確定等，涉及公眾的切身利益，人們自然很關心。 　　鐵道部的表態，在一定程度上與民意契合。降低運營速度，在提高安全性能的同時，有效降低列車 …【详细】

放下身段的高鐵更得人心

　　計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。高鐵剛剛在國內出現的時候，曾以“高速度、高享受、高票價”而備受公眾關注，但很快老百姓就發現，這以“三高”為特征的高鐵，離普通人似乎有點遠，很多人甚至發出了“被高鐵”的感嘆和不滿。而此次鐵路部門明確表態，將在即將開通的京滬高鐵拆除豪華座椅、降低運營時速，對絕大多數普通老百姓而言， …【详细】

外媒感嘆：中國高鐵發展方向終於正常了

　　新建的京滬高鐵將於今年夏天開通，希望乘坐京滬高鐵豪華列車的乘客很可能美夢破滅。 　　內地媒體日前報道說，豪華車廂和坐席將讓位給普通座位，以滿足普通消費者的需求。 　　據報道，高鐵列車最初已經安裝了“航空式”的豪華坐席，有貴賓包廂和可活動躺椅。此舉旨在讓高鐵與國內航班競爭商務客流。 　　鐵路部門一位官員說，現在列車正在拆除這些豪華包廂和座椅，換成普通的一等和二等座位。 　 …【详细】

高鐵降速值得商榷

　　看到新聞說，高鐵時速將會降至300公里以內，既是為了保障安全，也給下調票價留下空間。高鐵曾作為我國鐵路建設的一項大工程被高度重視，而高鐵為人民生活便利性的提升也有目共睹，此次高鐵降速究竟是否明智之舉值得商榷。鐵道部給出的兩個解釋是：保障安全和給下調票價留下空間，任何一個理由都無法令人信服。 　　新聞報道讓公眾相信：能夠在400公里運行的高鐵，足以在350公里的速度下安全運行。既然當初如此 …【详细】

高鐵不能變低鐵

　　最近在飛機上翻閱報紙，看到一位官員發表了一段講話，中心意思是說高鐵太快了！該官員認為，雖然京滬高鐵的設計時速是380公里，但建議現在搞成300公里，滬杭高鐵也要把速度放下來，總之不能太快。理由是什麼呢？該官員表述為照顧老百姓的生活水平。 　　如果高鐵降速是出於安全考慮，運行初期安全第一是完全有理由的。但如果是基於老百姓費用因素，那我就不好理解了，且不論降速與票價之間是否存在必然的、無法調 …【详细】

看來我們還得“被高鐵”

　　“41:3!京滬間高鐵、動車比例懸殊”當讀者和網友看到這樣的新聞標題，不用閱讀文章，已能對報道內容猜個八九不離十。 　　早報評論員昨日下午從本埠報紙讀到上述標題時，第一反應就是“看來我們還得‘被高鐵’”。 　　自2009年底武廣高鐵正式投入運營以來，國內乘客開始分批“被高鐵”。高鐵在中國地圖上不斷快速延伸，“被高鐵”的乘客數量和分布範圍也急速擴大。 　　鐵路速度提升，車廂舒適 …【详细】