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滬寧高鐵成“運椅子專列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49  


 
  一方面,公衆因為不能承受的高票價,進而對高鐵敬而遠之;另一方面,不斷開通的高鐵卻擠占了有限的公共資源,導致普通列車為給高鐵讓路而停運。比如,在武廣高鐵開通後,就有13對廣州至武漢的普通列車被停運;而京滬動車運行後,兩地間Z字頭列車全部取消。漂亮、現代、舒適的一節高鐵車廂只有一名旅客甚至沒有旅客;相反,普通列車卻因為高鐵的雙重擠壓,而變得更加擁擠不堪,甚至一票難求。這種怪現狀,就是壟斷下的蛋。壟斷附體的高鐵,再次綁架了公共利益和民生福利。

  世界上最先進的高鐵,如今卻淪為了“運椅子專列”,這不僅是一個笑話,更是一個警示。它告訴我們,即使是再先進、再高科技的東西,一旦被壟斷利益所駕馭,那麼,這高科技只能淪為高利潤、最賺錢的幫凶。所謂拉動內需、分擔鐵路交通壓力、提高國民福利等,都只是副產品。但同時,當壟斷對於利益的追逐,一旦喪心病狂,超出了常理,遠遠背離了市場和價值規律,那麼,“高價”就有可能成為高鐵的一個絆腳石,能否繼續風馳電掣下去,需要重重的打一個問號。

  風馳電掣,飛馳在自己的國土上。每個公民,人人都有一個高鐵夢。筆者再一次呼籲,公益性應是京滬高鐵的首要和最基本的屬性。這一屬性,在任何時候都應遵循,而不能背離。高鐵,應為老百姓坐得起的鐵路,而不是“高價鐵路”。京滬高鐵,這條世界上一次建成最長、技術標准最高的高鐵,前幾天已經開始鋪軌了,可以說,在今後,高鐵的票價,事關公共利益,和每一個國民的出行,都息息相關。

  滬寧高鐵這個“運椅子專列”不知道還能撐多久。即使壟斷利益集團很有實力,即使擱置什麼公共利益、國民福利不談,那麼這種空運行,也太不低碳、太不環保、太浪費了。所以,讓我們從現在起,從滬寧高鐵這個“運椅子專列”起,來共同關注高鐵如何能實現“比較合理”的票價與定價機制,來共同警惕壟斷附體高鐵再次綁架民生和公共利益。

  “運椅子專列”能否讓高鐵回歸人間?尚需我們拭目以待。(作者:石子硯) 


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