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為什麼美國不熱中高鐵？

http://www.CRNTT.com   2013-01-24 10:18:38

從紐約到芝加哥火車票比機票還貴，在票價上要和航空、公路運輸競爭也很難 　　票價則是另一個問題。現在紐約到芝加哥的機票僅售88美元，火車票還比它貴一倍還不止；高鐵建成後，在票價上要和航空、公路運輸競爭也很難。客流少必然帶來的問題就是無法發揮高鐵的全部優勢和潛力，愈加難以實現盈利。  　　坐高鐵是費時、費錢又費神，乘高鐵旅行不得不在終始兩站都備好車 　　美國城市間的航空運輸非常普及，同時城市內的公共交通和出租車業並不方便。如果沒有私家車，美國人在城市里的旅行會傷透腦筋。假如人們乘高鐵旅行的話，不得不在終點站或者終始兩站都備好轎車（比如臨時租車），結果是費時、費錢又費神。 　　以佛羅里達州擬修的高鐵為例，如果將來有坎帕人想搭乘高鐵出行，他只需算算去市內鐵路站的時間，加上停車買票的時間，再加上等待列車的時間，便很可能改變主意駕車去奧蘭多。如果他再想想，即使自己真的乘坐了高鐵，到達的也不是奧蘭多，而是奧蘭多國際機場，離目的地很可能還有數十英里的距離，而且到達後不能以車代步，也不方便在市內到處轉悠。綜合考慮了這種種因素，他無疑會決定還是開車去奧蘭多為妙。  　　早在1960年美國鐵路就已經自然沒落了，全美的鐵路網就有四分之一因虧損而停運 　　美國鐵路的輝煌已經是近百年前的歷史了。1916年，美國鐵路的總長度已經達到40萬公里，占世界鐵路的35%以上，然而美國交通行業競爭十分激烈，航空、水運、高速公路這幾十年的飛速發展極大地抑制了美國鐵路的發展。早在1960年，全美的鐵路網就有四分之一因虧損而停運。 　　如今，美國已經沒有覆蓋全國的鐵路客運網，而且由於早期私企的各自為政，一條路上會出現不同的控制系統和軌道規格。如從紐約到布法羅短短的幾百公里內，就有6個系統和3種不同的軌道，乘客必須中途換乘不同的列車才能到達終點站。即使在未來幾十年，美國完成奧巴馬政府的高鐵建設藍圖，美國也不會有一個完整的客運鐵路網。普通美國人的遠距離旅行仍將主要依賴航空業。 　　 不值得，花費納稅人的錢不見得能獲利　　   　　高鐵可行性研究表明獲利前景渺茫，州政府不敢浪費納稅人的錢財盲目投資建設 　　2003年，丹麥的奧爾堡大學（Aalborg University）評審了1927年至1998年間五大洲20個國家建設的258處交通基礎設施，結果發現十分之九的設施花費都高於預期。而就鐵路而言，實際花費比預計超出了45%左右，客流量預計則往往被誇大。佛羅里達州從1976年開始研究高速鐵路的可行性，但至今也很難看到高鐵獲利的前景，州政府不敢浪費納稅人的錢財盲目投資建設。無論是加利福尼亞州還是佛羅里達州，數年研究後，依然“沒什麼證據”表明高鐵路線“一定會迎來大規模客流”。如果將來高鐵的大部分車廂空無一人的話，誰來擔負它運行的費用呢？這使得州政府因無法保證贏利而不敢貿然接受聯邦政府的高鐵建設資金。

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