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美國汽車業救助背後的階級鬥爭

http://www.CRNTT.com   2008-12-09 07:51:28

在沒有工會組織的非政府領域(雇員約占全美就業人數的88%)，管理層擁有更高的靈活性和更大的權力。前些年，他們向工會屈服得少”。 　　該報道還講，聯合汽車工人工會在資方壓力下，被迫與通用公司達成削減福利的協議有重大影響，“這樣一來，其它行業的管理層——尤其是沒有工會組織的行業——將受到通用協議的鼓舞，抵制工會提高健保福利的要求。” 　　因此可以看出，資產階級對三大汽車公司工人福利的進攻結果的影響，不止局限於三大汽車公司 ，而是有廣泛的社會影響。資產階級對三大汽車公司工人福利進攻的勝利，都會使其他企業資本家受到鼓舞，相反其他企業的勞動者則“感到脊背陣陣發涼。他們無疑認為，自己的退休金和健保福利也會遭到削減”。即對其他企業的勞動者也是一種打擊。 　　這報道告訴我們，在資產階級進攻下，通用公司工人做了退讓，“健保福利削減了25%”，但工人福利仍高於“沒有工會組織的”其它私營企業。但事實上，資產階級並沒有因為與工人達成協議，就放棄對汽車工人福利的繼續進攻。2005年後這幾年，資產階級及控制的媒體，一直喋喋不休地拿汽車工人福利仍高於“沒有工會組織的”私營企業來說事，來壓汽車工人繼續讓步。 　　在2007年，三大汽車公司與工會簽訂的四年勞資協議到期。在談判新協議時，三大汽車公司又要大肆削減工人福利，為此工人舉行大罷工以抗爭。但工會與公司簽訂的新協議中，勞方仍在退讓。“年底達成新的勞資協議。除了設立員工自願福利信托基金接過退休員工醫療保健的責任，新協議也允許資方對現有工人和新雇工人實行雙重的薪資福利標准。新雇員薪資福利低於現有水平，有助於資方逐漸降低人力成本，拉近與日本汽車製造商的人力成本差距。” 　　但勞方的退讓，並不能終止資方對工人工資、福利的進攻。2008年經濟危機發生後，以三大汽車公司救助為掩護，資產階級對三大汽車公司工人工資、福利的進攻加劇了。 　　汽車公司救助中資本對勞動的進攻 　　在是否救助，以及如何救助三大汽車公司問題上，美國三大汽車公司工人、美國資產階級各與此有何利益關係呢？美國三大汽車公司工人當然是希望美國政府救助三大汽車公司的。因為如果三大汽車公司破產，美國三大汽車公司工人將失業，而由工會代表工人與三大汽車公司簽訂的勞資協議也無法實行，聯合汽車工人工會也可能不複存在。因此，三大汽車公司工人和聯合汽車工人工會都極力主張救助三大汽車公司。並且，工人們是希望在不損害自己利益基礎上的救助。 　　為此，“有46萬成員的汽車工會繼續在給國會和奧巴馬壓力，敦促政府施以援手。在大選中，汽車工會傾全力支持奧巴馬和民主黨，讓他們在密西根、賓夕法尼亞、俄亥俄等大工業州中取得了關鍵性的勝利。要知道，汽車工業的倒塌也將意味著汽車工會的末日。” 　　應該說，資產階級也願意救助三大汽車公司。主要資產壓在三大汽車公司的那部分資產階級，肯定希望三大汽車公司得到救助。在相互持股相當普遍的今天，即使許多主營業務是非汽車製造的壟斷資本，也持有不少三大汽車公司股票（例如休斯電氣公司就持有很多通用股票），而如三大汽車公司真的破產，這些持股壟斷資本的經濟利益將損失不小，所以他們也希望三大汽車公司得到救助。 　　另外，三大汽車公司破產的影響還將波及包括金融業的其它行業，使其它行業資產階級利益也受損，還會加劇經濟危機。“汽車業崩潰的影響將通過供應鏈波及衆多相關行業，最終將導致數以百萬計人失業，美國失業率可能因此上升10個百分點。此外，汽車業數目龐大的退休人員的養老金包袱將甩給政府，對已困難重重的美國經濟來說是一個無法承受的打擊。由於三大汽車公司的供應鏈遍及全球，它們的破產有可能在世界範圍產生嚴重負面影響。更令人擔憂的是，很多金融機構都持有汽車製造商發行的債券，權威部門估計，通用等三巨頭及其金融公司涉及的信用違約掉期的金額高達2900億美元。隨著公司業績的惡化，這類保險性質的合約價值近期已翻了一番。許多金融業人士擔心，汽車業崩潰將加劇目前的信用危機。”“最受打擊的可能將是信貸違約互換（CDS）市場，美國國際集團（AIG）的危機就是該市場引起的。該市場之中無疑存在著規模巨大的通用、福特、克萊斯勒和GMAC四公司債券的保險合約。如果這些公司破產，這些CDS合約意味著保險公司需要向債券持有者提供巨額賠付。而且，三巨頭破產將引發其他企業的破產。隨著後者債券和股票的貶值，以及CDS引發的保險公司的更多賠付，將形成一系列金融打擊，這種噩夢般的局面可能會導致1929年災難的再現。” 　　但是，資產階級並不想把這次救助辦成單純的救助，資產階級要在保護自己利益同時向工人階級的經濟利益進攻，實現一舉兩得。

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