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六大障礙讓馬航事件調查更複雜

http://www.CRNTT.com   2014-03-12 10:18:47

三，空難事故調查取證繁瑣，越、馬兩國專業調查能力受質疑，調查全面展開或因程序阻礙更複雜 　　空難事故調查取證相當繁瑣，特別是海上空難，飛機墜入海水對事故現場保護和取證極為不利，不僅飛機殘骸等大量證據難搜尋，飛機零部件也極易受海水侵蝕。調查人員1998年瑞士航空111班機在加拿大附近海域墜落，美國調查人員歷時數年，在上百萬飛機碎片中找到事故線索。而據《華爾街日報》報道，有批評稱越南和馬來西亞都不具備獨立開展調查的專業人員或制度，如由這兩國主導調查，一旦調查全面展開，必將面臨一些棘手的程序上的挑戰，這可能是近期最為複雜的商業空難調查。 　　四，空難調查通常耗費巨大，越、馬兩國會不會因此考慮將調查主導權移交他國也是未知數 　　根據《公約》，本應是調查主導方的國家還可將調查主導權移交給另一國，如1999年，埃及航空公司990號航班墜入大西洋，因事發公海且自身缺少資源，埃及主動將調查主導權移交給美國國家運輸安全委員會。而空難調查本身耗費巨大，很可能持續數年，如法航447航班墜海後，調查方耗費2000萬歐元歷時兩年才找到黑匣子，而據專家推測此次馬航事件調查可能將花費5000萬美元甚至更多，因此司法管轄權確定後，當事國是否會因經費問題而將調查主導權移交其他國家也是未知數。 　　五，但移交主導權後，授權國和調查主導國之間對調查結論是人為導致還是技術故障可能仍有爭議 　　因為事故調查信息和結果披露將受調查主導方控制，因此美國國家運輸安全委員會發言人稱，美方調查人員可能無法披露事實信息，因為事件不是發生在美國國內，美國只能是協助調查主導方進行。而1999年的埃及990航班事故中，雖然埃及主動授權給美國調查，但後來NTSB認定事故起因涉及人為犯罪，決定將案件轉交給FBI之後，埃及民航管理當局對此表示強烈反對，決定撤回授權，自行調查。最終埃及方面認定是飛機自身故障，而美方依然認定是副駕駛決意自殺，導致飛機墜海。可見，就算移交調查主導權，對於空難事故的調查結果依然會有爭議。

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