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馬航客機失聯事件七大疑團

http://www.CRNTT.com   2014-03-10 10:41:02

為何至今還不能確定飛機位置？ 　　直到今天早晨6點，失聯飛機的具體位置還不能確定，海上搜救也沒有發現準確殘骸位置，此時已經距離飛機失聯過去了50多個小時。但是，回顧一下歷史，法航447就是在飛躍大西洋的上空時忽然失蹤，6月1日宣布失蹤，直到6月7日，巴西軍方才找到了飛機垂尾並根據編號確認是法航447航班，航空公司才正式宣布飛機墜毀。此時已經過去了超過140小時。 　　有人認為，MH370失聯區域在泰國灣區域，而泰國灣平均水深僅45米，搜救打撈難度遠遠小於法航447失事時所在的大西洋海域（平均水深3627米）。但是，如果真的發生墜毀，殘骸的搜尋可能持續非常長的時間，在大海裡搜尋一架飛機的難度和海底撈針差別不大。 　　這裡可能涉及到兩個原因，1，民航事故主要找第一事發點，墜毀點不確定（只知道失聯點），導致搜索面積擴大。MH370失聯時正在海上飛行，只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷；2，馬來西亞、越南等國，沒有專業的搜救團隊，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相關的儀器和設備，僅靠飛行員的肉眼去看，非常難，雖然有包括中國在內的許多國家參與搜救，但因為失聯地點畢竟靠近越南附近，馬來和越南是搜救主力。 　　關於航空航天器殘骸的搜尋難度，除了法航447是個經典例子，哥倫比亞號也是，其在返航最後階段在美國陸地上空解體，碎片遍布數十公里。黑匣子也是幾個月找不到，後利用電腦編程分析殘骸散落特點以及考慮重力、風力等因素，才大致圈定範圍找到。 　　如果要想找到飛機，還有一種方式，依靠黑匣子。飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子，飛機上還有一個ELT（Emergency Location Transmitter）設備，緊急情況出現後它會啟動功能，比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡，它就會自行啟動發布信號。 　　黑匣子和ELT的設計原理就是要摔不壞，還要防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，發射信號可以長達幾個月。當年法航那次事故的海洋情況比這次複雜很多，最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多，極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯位置，這會導致搜索範圍變得很大。

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