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中國發展戰略空軍亟待運-20早日面世

http://www.CRNTT.com   2013-01-03 09:16:02

現在，中國運-20大型軍用運輸機剛剛展開了地面試驗，或在春節前後才能進行驗證飛行，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證。如果要進入最後的試生產狀態，這個過程可能在5年左右，也就是說至少在2017年前，中國空軍還得不到這種大型運載平台。正因為如此，在等待國產大運輸機的急迫心態下，在採購俄羅斯最新的伊爾-476也遙遙無期的情況下，中國今年被迫選擇從俄羅斯空軍採購了10架返修的伊爾-76運輸機來應急。 　　可是，如今已經開始大步進行戰略空軍建設的中國空軍，已經有些迫不及待。同時，將要執行更多國際任務的中國運輸航空兵，比如海外維和、人道救援以及撤僑任務等，其對大型戰略運輸機的需求將更急迫，而隨著中國國力的持續發展，也十分需要中國運輸航空兵具備在最短時間內將多個旅或師級作戰編制機動運輸至世界上任何敏感地區的能力。 　　因此，補充和擴大中國空軍大型運輸機隊已經成為當務之急。但在俄羅斯的伊爾-476運輸機緩不應急的情況下，特別是國產的運-20已經幾近和伊爾-476處於同步發展水平的情況下，再花費巨額軍費引進國外同類型機型並不是最佳辦法。而且，就俄羅斯的交貨時間來看，現在簽訂訂購合同也會等到4～5年後才能生產，這和中國國產運-20的交付時間雷同，在這樣的情況下，再盲目進口俄羅斯飛機作用就不大。除非中國迫不及待，在軍隊現代化建設迅速飈升的情況下，對大型軍用運輸機求之若渴，必須在短時間內迅速擁有大批大型軍用運輸機，那樣，就必須採取國產和採購同時進行，才能滿足自身的強大的需求。 　　如果中國要建立戰略運輸空軍，那麼，就必須具備可以快速投送成建制部隊的能力，因此，保守的估計應該裝備100架以上的大型軍用運輸機。按每架戰機能夠一次性運載150人計算，這樣規模的運力能夠迅速運送15000名士兵，也僅是一個師的規模。如果是重型裝甲師，那麼，或許運力還不太夠用。 　　此外，同樣強勁的需求還來自迅速擴張的空軍輔助機種，比如空中加油機、空中預警機、電子戰機以及特種任務載機。以中國空軍現有的第三代戰機數量，應該配備至少30架空中加油機，才能適應一場中等強度現代化戰爭的需要。同時，目前僅有的4架空警-2000預警機也滿足不了需要，至少應該為每個軍區配屬最少4架，這樣再加上海軍三個艦隊，那麼總需求也會達到36架（已有的4架仍配屬南京軍區不計入，空警-200配屬到軍級部隊）。而大型空中電子戰機，應該為每個軍區和艦隊配屬2～3架，這樣算起來也會有20多架的需求。以上總起來看，對於大型特種任務運輸機的需求大概是90餘架。 　　所以，日漸崛起的中國空軍，亟需要數量很大的大型軍用運輸機，而僅僅依靠還處於發展中的運-20顯然很難在短時間內實現上述發展目標。因而，在不放慢國產機型發展的基礎上，適當採購一批俄羅斯的伊爾-476型運輸機，應該是無奈的選擇。此前與俄羅斯簽訂的購機合同，不但要認真落實，而且還應該對俄羅斯的交貨時間提出更快的要求。在2017年左右俄制伊爾-476型運輸機裝備中國空軍後，不但可以滿足中國空軍對特種任務飛機的急迫需求，而且還可以解決國產大型運輸機生產初期產量低的問題，從而為國產大型運輸機的技術完善爭取時間。 　　因此，中國空軍近期不但要加緊國產運-20運輸機的試驗和加速定型，更要盡快與俄羅斯達成採購的協議，力爭兩者都不放鬆，從而爭取在最短時間內，使得中國空軍得到滿足自身發展需要的大批大型軍用運輸機。 　　作者：陳光文　2013年01月01日15:48 來源：中國網

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