您的位置:首頁 ->> 政魁解剖 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 】 
盧衍良語中評:兩岸是否有中斷直航可能性?

http://www.CRNTT.com   2018-02-01 00:06:20  


盧衍良關心還是兩岸飛安,未來福州長樂、福建翔安兩機場陸續擴建啟用,如何避免“空中接近”甚至“空中相撞”才是問題。(中評社 黃文杰攝)
 
  盧衍良說,不同飛航情報區、不同管制單位、不同管制員間各自作業,一旦發生,不會只有單一方面受影響,嚴重程度依狀況不同而有不同。隨著福州長樂機場擴增發展,以及福建翔安機場落成啟用,華東地區尤其是東南沿海區域的民航發展,勢必快速茁壯,使用W122與W123航路進出銜接M503航路的航機數量成長,同樣要面對飛安問題。

  他呼籲,春節加班機事件,造成兩岸溝通管道中斷,其實要解決的飛安問題還是存在,不會因為取消加班機,“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安疑慮,不會不見。

  至於取消陸籍春節加班機造成5萬名旅客權益受損,盧衍良說,若使用航班數來衡量影響程度,並不恰當,理由在於陸籍航空公司在許多航班上,會使用B737或A320型機,其載客量約為150人上下,如與B747型機或B777型機相比,載客人數就有兩至三倍差距。

  盧衍良分析,兩岸春節航班還有“相對單向性”特點,也就是說,在某一時間內,多數的旅客會集中在某一航行方向,反向航班載客量會較少,除了台商及其眷屬與學生搭乘返台過節,也有人利用加班機,去大陸旅遊與探親,因此這段期間內的航班載客率,不會達到100%。

  他認為,今年華航長榮等業者申請加班機數量,其實比往年少很多,多少反映出市場需求實際情況,加班機除了座位數,時間帶也是重點,紅眼航班之載客表現也會受影響。

  當技術性議題轉變成政治性議題,盧衍良還是關注飛安,不是“國安”,認為兩岸不應該“賭氣”,更不樂見兩岸中斷直航。但升高到政治議題,任何可能性都無法排除。

  他分析,兩岸航線目前每周約為近900班,多年來運作已經建立穩定的營運機制,業者間不管是運務或是其他的地勤代理工作,都有熟悉的合作關係,倘若因議題發酵,導致任何一方提出終止兩岸航線之策略,台方航空業者影響,恐會高於陸方任何單一業者。

  盧衍良對中評社說,原因在於台灣的航空公司,有相對較高的比例,仰賴兩岸航線的營收,陸方因參與營運的業者比台灣還更多家,再加上陸籍業者的航線規模較多元,仰賴兩岸航線的營收比例,會比台方業者相對較低,唯一共同點就是,雙方都不會是贏家,建議應審慎思考。
 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 】