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私人飛機挺進中國

http://www.CRNTT.com   2012-11-28 11:38:18  


 
潛在需求巨大

  自今年3月16日成立國內首家私人飛機4S店,至本屆珠海航展結束,瀚星通航已累計售出20架私人飛機,其中固定翼飛機17架、直升機3架,明年將陸續交付使用。

  李彥武介紹說,所謂的私人飛機4S店只是一個形象的說法。瀚星通航是國內首家通過認證的採用美國FBO(通用航空固定運營基地)模式的航空公司,結合中國國情,為客戶提供飛機銷售及托管、飛行員培訓、飛行俱樂部運作、飛行體驗和觀光旅遊等服務。

  儘管本屆航展期間,瀚星通航展示的一系列私人飛機賺足了眼球,但僅成交一架,更多人是在觀望。

  “很多客戶對通用航空還缺乏認識和了解,認為買飛機是不是還要買航線。”瀚星通航銷售專員趙晉對時代周報說,“尤其是在目前國內低空空域尚未完全開放的情況下,客戶更不敢輕易出手。”

  在高遠洋看來,中國的通用飛機產業遲遲未能發展起來,主要還是受制於長久以來實行的低空空域管制,“由於飛不起來,就缺乏這種需求。這對產業發展的打擊是致命的。”

  按照國際經驗,一個國家或地區的人均GDP超過4000美元,才能為航空產業的發展提供必要的經濟條件。中國在2010年順利跨過這一門檻。並且,隨著中國經濟的飛速發展,財富的與日俱增,中國的富人開始成為各種富豪榜上的常客,他們心中的飛行夢想被激發。

  不過,在中國,購買一架進口私人飛機,遠比購買一輛進口轎車手續要複雜得多,花費也高得多。

  儘管目前有專業公司為顧客購買私人飛機提供全程服務,但一架飛機從訂購到交付使用,需要一年左右的時間,其間歷經申請購機批文、辦理三證(適航證、電台使用證及國籍證)、生產、國外試飛、拆卸(運入國內)、清關、複裝、再試飛等一系列程序。

  高稅率讓人望而卻步。目前進口一架通用飛機的稅率為整機價格的20%多,遠高於民航大飛機。“民航飛機進口時被當作交通工具(徵稅),私人飛機則是奢侈品。”在高遠洋看來,這是一個認識的誤區,“私人飛機當然也是交通工具”。

  此外,國內個人購買私人飛機後並不能注册在自己名下,而必須注册在公司名下。這意味著,購買者要麼自己成立公司,要麼委托具備相關資質的公司進行托管。並且,由於個人不具備購機資格,無法申請到購機批文,飛機買來後,第一年的使用權在購機公司。

  滯後的通用機場建設及飛行員短缺問題,亦在一定程度上阻礙了私人飛機業務在中國的發展。相比美國上萬個機場,目前中國只有不到300個。

  即便困難重重,卻依然無法束縛住富人的飛行夢。潮州一家飛行俱樂部的會員甚至曾自費修建過機場。而缺乏合法飛行手續的“黑飛”現象更是屢禁不止。

  李彥武透露說,雖然本屆航展期間瀚星通航僅售出一架私人飛機,但接待的有購買意向的客戶則有100多位。隨著今後低空空域的開放,購機手續的簡化,以及飛行審批的便利,購買者將不斷增加。“潛在需求非常龐大,”這位銷售經理信心滿滿,“在中國,這是一個朝陽產業!”

  英國媒體報道稱,中國民航局預測,2011-2015年,會有約1000架通用飛機交付中國使用。而如果中國政府開放空域,實際需求將遠超這一數字。業內表示,中國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬。國外觀察家則稱,“中國私人飛機擁有量10年內將超美國,成為世界第一”。 


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