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高鐵負債萬億值得擔憂嗎

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:24:12

現在高鐵初期虧損的主要原因是沒有生產出足夠的車來開，比如武廣前半年只有33對車。另一個原因是高鐵還沒有成網，大量潛在客流沒有開發，比如鄭西高鐵，現在客流還比較低。如果硬件跟上，潛在客流被開發，那麼長期看盈利並不悲觀。以京津城際為例，2010年客流增長明顯，達到2226萬人，是第一年的1.19倍，虧損大幅減小。高鐵增加了客運運能後，可以釋放空間給貨運，貨運是很能賺錢的。如果這些還不夠的話，那麼鐵道部可以提高客貨運的價格，收入馬上就會倍增。 　　所以說，鐵路部門想盈利、想還清債務其實不難。 對於鐵路，盈利或虧損不是關鍵　 　　 　　理論上講，鐵路是不發愁盈利的，只是不該盈利 　　誰都知道，鐵路是具有壟斷性質的，雖然公路、航空等和它形成了一定的競爭，但這樣的競爭壓力並不大，所以一定程度上鐵路就是“只此一家別無分店”。因此就算它提高價格，你也必須得消費。所以它想盈利很簡單，提價就是了嘛。 　　但是提價會增加老百姓的負擔，所以現在鐵路虧損了大家臉色難看，那麼將來鐵路盈利了大家臉色也不會好看多少，對中石油們的口誅筆伐不是更多嗎？ 　 　　那麼鐵路該虧損才是？——那要看什麼樣的虧損 　　如果是決策失誤的虧損、貪污腐敗的虧損、經營低效的虧損，那麼當然是應該杜絕的；如果是為了補貼公共利益造成的虧損，那麼就是正當的，現在公交地鐵都是靠補貼才能維持，大家也沒有什麼意見嘛。 　　 　　所以關鍵不在盈虧，而在“規則” 　　既然鐵路不該盈利，又要避免決策失誤的虧損、貪污腐敗的虧損、經營低效的虧損，怎樣做到呢？那就得靠規則，用票價聽證的規則避免盈利；用民主的規則避免決策失誤；用監督的規則避免貪污腐敗；用管理的規則避免經營低效。現在輿論把焦點放在盈虧，而忽視了對規則的討論，這是誤入歧途。

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