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別讓出租車淪為“迷你招手停”

http://www.CRNTT.com   2013-06-12 08:45:48

市民自發“拼車”由來已久。很多人組織了“拼車”QQ群，在網站上發布“拼車”信息，甚至還有專門的“拼車網”。 　　儘管，按照有關方面的說法，市民之間的有償拼車相當於非法運營，等同於黑車。可是這些年來，很多市民也照“拼”不誤。 　　也應該看到，有關方面對“拼車”非法的界定，客觀上抑制了市民“拼車”的需求。另外，無法律規範，出了事故責任如何劃分認定也是難題。很多市民即便想“拼車”，減少一下油價上漲的負擔，可是因為這些後顧之憂，就不敢“拼車”。 　　國際上很多城市，都允許市民“拼車”。上世紀80年代，洛杉磯為解決奧運期間交通擁堵，而在城市道路上劃出了專門的“拼車道”，鼓勵市民“拼車”出行。奧運後，洛杉磯“拼車”的習慣延續了下來。 　　“拼車”從根本上來說，屬於公民之間的自助互利交易。這和人們在跳蚤市場上互換舊物一樣。此類互助交易歷史之悠久，是一切市場交易的基礎。 　　“拼車”雖帶有強烈的現代感，從本質上來說，卻是人們自然權利的延伸，與專門運營的“黑車”有著本質的區別。所以，說“有償拼車非法”，實在非常荒唐。因為，如果這一行為“違法”，那麼，有人想用自家的牛奶去換鄰居的面包，甚至小朋友們之間互換零食，都可視為“非法”。 　　■ 緩解出行難，解決供需才是根本 　　合乘出租車的確是好事，但是在目前的情況和現有條件下，實施起來會有很大難度。如果合乘要求乘客在同一地點上車，這本身實行起來就不具備現實操作性，打車前往同一個方向的乘客在同一時間、同一地點遇見彼此，概率非常小。而且出租車的流動性太強，在時間、線路、路程的選擇上，有很強的不確定性，所以，合乘要有先進、強大的信息技術支撐。 　　合乘同時也會帶來一系列問題，比如人身安全問題、財物安全問題等等。因此，想要推廣合乘，還需相關部門制定具體的措施來加以落實。目前，出租車合乘究竟能起多大作用還有待觀察。 　　打車難問題是需求和供給兩方面的不平衡導致的。一方面，我國出租車行業的需求門檻太低，任何一個國家的出租車都不是上下班期間早晚高峰的主要通行工具；另一方面，出租車司機的收入又打擊了出租車司機的積極性。因此，要有效緩解打車難，還要從供需這兩個方面加以解決。 　　一是實行市場化准入機制，適當地增加現有出租車的保有量，使之與城市化發展相匹配；二是要改善城市的交通環境，通過開辟公交車和出租車共同的專用道等方式確保公共交通工具暢通，從而實現出租車運載效率的提升。三是，增加城市整體的公共出行交通工具，為市民提供更多的選擇。

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