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動車事故最大受害者楊峰 能代理火車票嗎

http://www.CRNTT.com   2011-08-11 10:22:42

資料圖：溫家寶看望慰問楊峰等遇難者家屬。   　　楊峰要的是“批發” 　　除了利潤單薄，代售點難以賺錢的另一個原因是大量的黃牛票。按照目前以省為單位的火車票源分配方式，大約票源的20%是基本固定的分配到各地方火車站售票窗口（以免地方火車站無票可買），其餘80%的票源存放於大數據庫中，任何一個站點和代理售票點均可出售存放於此大數據庫中的車票。而那些“有門路”的票販子往往會在出票第一時間大量囤積緊俏線路的車票，導致車站窗口只有配額的20%車票，而一般售票點則根本無票可賣。票販子可以非法的囤積車票並抬高價格，而售票點囤積車票一則違法，二則每張票只有5元錢利潤，囤積車票顯然並不劃算。  　　熟悉機票代理銷售的楊峰應該是深諳此道，因此他提出的是溫州紹興兩地動車票代理權，並非只是要求申辦幾個成本十來萬的代售點，而是要求一種特許經營模式，要麼是由他（或者和其他動車遇難者親屬一起）壟斷溫州紹興兩地的動車票銷售，要麼是在動車票中為其劃出一定比例的“配額”——而根據他“有多少能力就做多少個”的說法來看，也許更接近於後者，也就是劃出一部分火車票由其獨家銷售（等於是從鐵路部門“批發”火車票），這樣就可以避免票販子拿票的侵蝕。   　　分銷還可以獲取多種收益 　　此外，即使楊峰代理的車票仍然只加價5元進行銷售，從車票中能獲取的利益也遠遠超過五元錢。攜程、藝龍等網絡購票網站一直在向鐵路部門申請火車票在線分銷，但一直沒有得到回應，目前這類旅遊網站的火車票銷售模式仍然是網絡代購，而非票務代理，也就是說，顧客在網站下購票訂單之後，由網站的業務員去售票窗口買票——大家排隊他也得排隊，別人買不到他也一樣買不到——再快遞給顧客。  　　旅遊網站為何不以區區十餘萬元的成本申請代售點進行票務代理？原因正如我們第一部分所講，代售點自己不能囤積車票，只能賣一張出一張票，即使旅遊網站申請票務代理，緊俏的車票仍然會被票販子第一時間截留。但如果鐵路局接受楊峰的提議，那麼楊峰獲得的就是這些旅遊網站渴求已久的分銷資格，他根本無需銷售車票，直接把代理的車票打包賣給旅遊公司便足以獲利。因為動車用戶身上蘊藏著更大的商業價值——其中有接近50%的旅遊用戶，而這部分旅遊用戶可以極大地拉動賓館預訂、旅遊度假相關業務的增長。楊峰獲得的絕對不僅僅是5元錢的代售利潤，而是火車票之外的商業價值。

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