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上海大火反思

http://www.CRNTT.com   2010-11-25 14:07:06

據統計，高層建築施工中發生的火災占整個高層建築火災的85%以上，如上海環球金融中心火災、北京央視大樓火災、哈爾濱360火災，都是在建建築火災。 　　“電焊的焊渣，已經數次成為肇事元凶！”這名專家表示。大火撲滅後，有消防專家曾進入膠州路728號樓內，他告訴記者，膠州路的火勢，已經使該棟大樓成為“爐膛”一般“立體燃燒”，專家在底層民居看到，可燃物均已燃盡，這種火災，建築的火災荷載、高度、火場需要的供水，都已經遠遠超出了我們現有的消防條件。 　　上海消防研究所的這名專家表示，近年來國內在建工程急劇增加，臨時建築物布局、施工材料管理、消防安全管理等方面稍有不慎，就容易引發火災，而且，在建建築工程火災燃燒猛烈、蔓延迅速，易形成立體火災。 　　他們的一份分析報告這樣陳述：建築工程施工中，建築牆體外部保溫牆面、門窗沒有封閉、上下左右貫通，建築內部堆積大量可燃建築材料，施工腳手架上竹排或木質的跳板、防護網等均為可燃物。一旦發生火災，火勢便從著火點向上部迅速蔓延，特別是利用聚氨酯泡沫制成的建築外牆保溫板，使火勢在急速向上方蔓延的同時也向下方蔓延，且燃燒速度很快。此外，上部燃燒的碎片飄落下來，又能快速引燃下部的腳手架上竹木質跳板和其他可燃物。在建建築工程一旦發生火災突出的特點是，建築內部的可燃物起火能引燃外部的腳手架，腳手架燃燒能快速引燃內部的可燃物，因此不論什麼部位起火，都能迅速連鎖反應，形成立體的“衝天火柱”。 　　同時，在建建築工程防火功能薄弱，難以控制火災發展。在建建築工程沒有自動報警與水噴淋系統，絕大多數也沒有設置臨時供水竪管。火災發生後，建築沒有防火分區，沒有卷簾、防火門等分隔設施，難以控制迅猛發展的火勢。 　　不過，公安部上海消防研究所的專家也提到，上海國際環球中心在這方面是個特例，該建築的供水竪管隨著建築高度的上升，也隨之上升，值得推廣。他們建議，應系統地開展對在建建築工程火災的預防與撲救對策的研究。在以往對火災預防、滅火技術研究的基礎上，研究並提供有效的、針對性強的應對措施，盡可能解決消防隊伍在預防和撲救在建建築工程火災中遇到的相關難題，有效搶救生命和保護國家人民財產。 　　膠州路起火大樓的腳手架上其實也懸掛了四五組滅火器，每組兩個，但這些滅火器並沒有使用，事實上，這種小型滅火器在大火面前根本就無濟於事。 　　為此有消防專家建議說，類似膠州路這種修繕工程，就應該設立專門守望的人員，在樓頂或地面，隨時觀望，一有情況，立即打開水閥，架設水槍滅火，即可避免“火燒連營”。 　　是設備不足，還是配置不科學？ 　　在高層火災的現場，如果沒有足夠高度的舉高消防車，常常無法從外面用水槍滅火。因此，國內不少地方近年也進口或擬進口舉高車，但專家認為，裝備的“長高”速度本身遠遠跟不上樓宇的長高，50米以上的高層應立足於建築消防設施自身，立足於自救。而擁有最高的舉高車，代價高昂，使用並不盡如人意。如此昂貴的“裝備秀”大可不必。 　　據介紹，上海有一輛從芬蘭進口的工作高度90米的舉高車，浙江杭州有進口可到達101米的，沈陽也有101米的，網上搜索新聞“進口舉高車”，不僅可以發現國外生產商的介紹，也多有各地城市引進“某地第一高”的消息。 　　超過68米的舉高車，費用就達到1000多萬元，100米左右的，費用達到2000多萬一輛。而事實上，這類舉高車由於自身過重、過長、過高，在高樓林立的城市，常常無法拐彎、無法停車，甚至不能進入小區。 　　消防專家告訴記者，南京曾經進行一場消防演習，進口舉高車經過在市區路面的兩個半小時折騰，才到達火災現場。大型舉高車出動，甚至需要一輛車先跑一趟偵察路線，才能動身。因為出動不便，不少城市的舉高車甚至連一次都未曾參加實戰。

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