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伊春空難是天災還是人禍

http://www.CRNTT.com   2010-08-26 11:10:09

伊春飛機失事背後的安全警示 2010年8月26日 東方網　作者:張東陽 　 　　２４日２１時３６分，一架經哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事。根據最終核對，伊春“８?２４”客機失事已造成４２人遇難，５４人受傷，其中７人為重傷。而對於這起夜航發生的事故，南航黑龍江分公司運行安全技術部早在2009年8月27日印發的“關於伊春/林都機場運行安全措施”文件就明確指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”。（新華網、中國新聞網8月25日） 　　此次事故的發生，令中國民航2102天的安全飛行紀錄到此終結。看到新聞圖片上那火光衝天的驚人場面及現場家屬那悲痛無比的痛哭場面，沒有人不為之揪心、同情和傷痛。 　　盡管目前事故發生的具體原因尚未得出，但是一個不可忽視的事實卻是：這起發生於晚間的事故或許可以避免：南航黑龍江分公司運行安全技術部去年8月的一份文件中就明確指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”，而且，這一要求是寫在該文件第三部分的第一條，此外，該部分還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風起降”等嚴格要求。對於這樣規定的原因，該文件也進行了明確指出，稱“伊春林都機場屬新建機場，機場地處山穀交匯漫灘處。呈東西走向，機場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。”“南航”對其客機明確的警告，對於屬於民營企業的“河南航空”沒有起到一定的警示作用，不僅沒有聽從“伊春機場原則上不飛夜航”的警示，而且還在天氣條件極差的情況下降落（當時現場氣溫比較低，空氣很潮濕，有霧，能見度不超過300米），或許這才是事故發生的重要原因之一。 　　顯然，這樣的情況不該發生：資料表明，天氣原因造成的嚴重航空事故目前占事故總數的10%至15%。今年發生的幾起他國航空公司的空難，都有天氣惡劣的因素在裡面：4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖-154專機在俄羅斯斯摩棱斯克市附近墜毀，機上97人全部遇難；5月22日，一架隸屬於印度航空快遞公司、航班號為IX-892的客機22日在印度失事，機上或有160人遇難，；7月28日，一架巴基斯坦客機在首都伊斯蘭堡附近山地墜毀，146名乘客和6名機組人員全部遇難……然而，當這些頻發的事故一再發生時，我們不知道，作為國內的各航空公司，是否能夠引起足夠的安全警示？是否更加注重飛機的規範航行？是否更注重天氣因素的影響？從河南航空的情況看，這一情況做得並不好。

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