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京城的哥20年生涯：90年代初生意最好

http://www.CRNTT.com   2009-03-11 16:17:01

“司機跟公司鬥，終究是鬥不過的。你不幹，總有人幹。你看現在好多司機，都是從遠郊區縣過來的。他們在老家，也很難掙到這麽多錢。”  　　雖然出租車司機的總群體人數在多年保持了相對穩定。但記者通過采訪和統計發現，願意從事出租車行業的城裏人越來越少，來自遠郊區縣的人越來越多；二十歲左右的年輕人越來越少，三四十歲的中年人越來越多。  　　出租車司機群體目前面臨的尷尬處境是，他們永遠處于社會的相對底層，雖然社會在發展，出租車的車型也得到更換，出租車資費也在上漲，但他們的“收入依然保持在同一個水準下的相對底部”。  　　出租車司機的實際生存狀態，是在不斷下滑的。其主要人員構成由早年的市區、近郊人員居多，慢慢變爲來自遠郊縣甚至外地人口居多。  　　“罷運”背後的行業規則  　　早在幾年前，記者王克勤就曾采寫過《出租車業壟斷黑幕》的系列報道。已經將出租車行業內存在的種種不公現象揭露于世，引起了全社會的廣泛關注和探討。時光流逝，2008年11月3日早晨，重慶市主城區8000多輛出租車實行集體罷運，駕駛員紛紛對加氣難、“黑車”泛濫、停車點少等表示不滿，而最令他們不滿的則是：出租車公司收的“份兒錢”過高。  　　隨後，如同瘟疫一般，海南三亞、甘肅永登和廣東汕頭等地接連發生出租車司機停運事件。  　　透過停運事件，問題的癥結更加清晰地顯現在人們面前：行業壟斷利潤。專家指出：出租車停運事件可以說是近年來城市出租車行業利益紛爭的一個“標本”事件，由此暴露了體制性痼疾等行業“游戲規則”。  　　所謂“份兒錢”，就是每輛出租車司機交給出租車公司或其他出租車輛經營公司的固定費用，也就是出租車所繳納的承包金。  　　這一費用産生的土壤來自于目前多數城市實行的出租車管理體制——出租車公司從相關部門獲得出租車的經營權，公司或司機則出資購車，司機承擔運營費用，按月給公司上繳管理費，即“份兒錢”。　 　　這一體制被稱爲特許經營或許可制。業內專家指出，在這樣一種體制下，“管理部門——出租車公司——司機”的三級管理，容易使出租車行業出現兩種局面：管理者壟斷運營權、出租車公司“壟斷”司機。

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