【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

火車票中隱藏的驚天秘密

http://www.CRNTT.com   2014-01-16 12:00:58

中評社北京1月16日訊／春運這些天裡，準備要坐中國火車的人仿佛都舉起了槍，集中瞄准並密集射擊12306,以獲取他們焦心期盼的“獵物”——火車票。在硝煙和戰火中，12306迎風伫立，奮力應對，難掩窘狀。 　　在民眾需求和輿論攻勢之下，孤軍奮戰的12306出路何在？我想有三條路可選。第一條路是投入巨資升級改造，繼續把12306的抗擊打能力調整到巨大，哪怕平時大量浪費也不足惜，至少可以保證春運期間不再讓社會抱怨，但前提是火車票基準票價保持不變；第二條是對火車票基準票價進行必要漲幅，仍由12306網上唯一售票；第三條路是對火車票基準票價進行必要漲幅，讓互聯網優秀電商企業介入售票，12306操盤監管。 　　這三種選擇中，第一種會讓鐵路成為凄苦的“聖人”，第二種會讓鐵路成為得意的“土豪”，第三種會讓鐵路成為真正的 “商人”。從長遠趨勢看，第三種不失為一種更好的選擇。 　　但有人看到這裡，或許會問，有沒有什麼策略，能讓中國鐵路既做“聖人”，又是當“土豪”，還能做“商人”，讓民眾、國家、鐵路這三者之間平衡，獲得真正的滿意和共贏。本人長期對此問題進行過反覆研究和推演，可以肯定地講，的確有這樣的策略，這種策略的核心秘籍就是要在火車票上作戰略性文章。 　　火車票該不該漲價？ 　　在闡述該策略之前，試問下現在的火車票基準票價能不能漲？ 當然民眾肯定不情願火車票漲價。 　　長期以來，中國鐵路運價受國家價格管理部門管制，一直處於低價狀態。1995年，鑒於鐵路客運價格偏低、企業嚴重虧損的問題，經國務院批准，旅客票價基價率才從1989年的人公里0.03861元調整0.05861元，同時適當調整了不同席別的比價關係，理順了遞遠遞減率。比如，501-2000公里，運價僅為0.03517元/公里，相當於基本票價率的60%。 　　這一客運基準票價率至今未做調整。20年間，中國的物價上漲到一個什麼程度，燃油、電、鋼材、水泥、材料、人等等這些與鐵路運輸成本相關的費用漲了N多背，而鐵路基準票價保持了長期不變。有網友算了一筆賬，用20年前的100元買現在的大米，100元相當於現在的1200元，買雞蛋，相當於1600元，買鋼筋相當於400元，交電費也相當於200元。 　　很長時間以來中國鐵路主要以貨補客、以副補主的方式來維持低價運營，維繫平衡。相對而言，鐵路貨運價格還是得到了必要漲幅，但是隨著鐵路建設發展力度加大，鐵路不僅巨額貸款代表中央政府投資興建鐵路，而且得不到政府對於鐵路長期公益運輸的必要補貼，加之自身的多元化經營拓展不足，導致債務加劇，生存發展平衡被打破，處境極為尷尬。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】