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東京地鐵：有多複雜，就有多方便

http://www.CRNTT.com   2013-12-30 12:17:37

第三部分是大量民企建設的鐵路體系，如京王線就是由京王集團投資建造和運營的，西武鐵道就是西武集團建造運營的。這種一般稱為“民鐵”或者“私鐵”，從名字上就一目了然了。 　　JR和京王線之類的“民鐵”，目前都屬於民營公司。只能說歷史溯源不同，JR起源於類似全國統一的大型國有企業，東京地鐵系統則起源於東京都自己的國企，名叫地方公營企業，類中國地方國企，但很多管理模式也是偏民營化企業。 　　那麼為什麼會出現這種複雜的狀況？也有很多人提出質疑，為什麼日本的軌道交通系統這麼複雜？日本人不嫌煩嗎？但這種複雜恰恰是日本、特別是東京首都圈電車系統發達的緣故。 　　首先，在建設和經營上發揮了國企和民企兩方面的優勢，在早期的國企年代，集中國家的力量完成了重要線路和大量必要但未必有豐厚收益的支線的建設，然後民營化，改革掉了那種巨型國企的臃腫病以及低效率。同時讓一些有實力的民營企業直接建設和經營軌道交通，最大程度地利用了社會資金，也發揮了市場經濟自由選擇的力量。 　　不同的起源還讓不同的電車系統有不同的風格，比如JR，儘管也經過東京市中心大部分大型站，但停的站沒有東京地鐵那麼密集，它更多地承擔連接東京市中心和市郊地區交通的任務，這就帶有老國營鐵路系統的影子。而私鐵方面，由於是民間資本建設，則更多考慮建好後的經濟效應，比如連接那些重要“睡城”和東京都市中心的線路。 　　還有很多其他不同，比如這三大系統大車站都是不同的，去之前一定要搞清楚去的是JR站還是地鐵站以及其他私鐵線路的站。不同系統員工的制服、一些服務項目也會有不同。 　　這些差異提供了最多元化的選擇。同樣從東京A地前往B地，可以選擇停站少但快的線，也可以選擇停站多的線前往一些小站，總之可以根據自己的情況靈活調整。甚至機場快線都有兩種不同的選擇—屬於JR的成田特快和屬於私鐵京成電鐵的SKYLINER。而且更重要的是，只要擁有一張交通卡，這些系統的交通工具都是通用的，東京都的一些交通卡甚至在整個東日本都是通用的。 　　某種程度上，東京都的電車系統，不能往我們的鐵路或者地鐵里套，而應用航空業來理解。如中國有國營的國航、南航，也有純民營的海航等，他們互相競爭，並行不悖，只是在服務風格、航線側重度上有不同而已。對消費者來說，沒有任何不方便，對國家來說，也沒有影響交通建設。 　　由於不同的電車系統叠加，東京都內可能幾百米就是一個電車站，最大限度地實現了軌道交通對於超級大都市內人員流動的作用。所以儘管東京首都圈是世界最大的都市群，超過3000萬人居住在這裡，但一切井然有序，便利快捷，並沒有中國很多城市地鐵站內的混亂狀況，這不得不稱讚其電車系統的發達。 　　至於東京的電車票價，這裡羅列毫無意義。只能說東京坐電車的價格不便宜，倫敦，紐約做地鐵同樣不便宜。但這種不便宜是建立在維持這些交通經營的基礎上的，同時也在普通市民可承受的範圍內，一次市內正常的出行大概可以購買1—2瓶飲料。而且人們之所以去大城市，是因為大城市有更好的工作，那麼為維持他們在大城市工作生活所必需的軌道交通系統付出正常的金錢，這是可以接受的。這和一些西方發達國家醫療、教育的福利政策也並不相對立。 　　來源：時代周報2013-12-26 03:37:44| 265期 | 本報評論員 張子宇

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