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穩定物價必須建立全國統一的大市場 | |
http://www.CRNTT.com 2010-11-22 09:48:07 |
以食品價格上漲為標誌的通脹與資產泡沫不同,後者影響的是貨幣供應量與投資者,而前者影響的是食品支出占據收入一半的40%左右中低收入人群的生活,威脅社會安定。 11月20日,國務院發布《關於穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》,提出從十六個方面著手穩定物價。這些措施包括:大力發展農業生產、降低農副產品流通成本、保障化肥生產供應、發放價格臨時補貼、建立社會救助和保障標準與物價上漲掛鈎的聯動機制、建立市場價格調控部際聯席會議制度,等等。 決策層試圖從四個方面穩定物價:一是增加生產,二是降低成本,三是將中低收入者的最低工資、補貼與物價掛鈎,四是實行首長負責制。 穩定物價的決心必須輔之以有效的手段。此次物價普遍上漲是貨幣超發與體制性痼結相互激蕩的結果。我們認為,在目前階段,增加生產不是最好的降低物價的手段,建立長期的可預期的貨幣發行體制才是釜底抽薪之術。 此次物價上升的背景是,包括今年在內,我國連續七年糧食豐收。很明顯,此次糧價上漲不是因為糧食歉收,而是在成本上升、物價上升的預期下,農民與中間商被迫抬價、競相惜售的結果。一個月不到蘋果收購價每公斤上漲五毛,大蒜價格兩年上升十倍以上,不惜售才是咄咄怪事。在成本壓力與貨幣超發壓力之下穩定物價的關鍵舉措,是在穩定生產的同時穩定貨幣與成本預期,嚴格抑制貨幣的惡性超發,以避免物價在成本壓力之下輪番上升。不控制貨幣超發形成的通脹預期,只強抑物價,結果只是按下葫蘆浮起瓢。 物價輪番上升也是我國市場分割的必然結果。市場化三十年,我國形成的是各自占山為王的小市場,而非在統一規則下的全國大市場。 我國的流通領域百弊叢生,導致物流成本居高不下。《通知》提出綠色通道制度:從今年12月1日起,所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費。事實上,我國農產品流通的中間環節成本十分驚人,4月份以來,國家幾次調高了汽油價格,目前又出現了柴油荒,加上買路費、進場費、攤位費,從物流園到超市,菜價起碼上漲一倍以上。 上述弊端顯示中國統一的國內市場尚未形成,各地方部門占山為王、占路為王,隨意將所擁有的資源附加到產品中,以換取現金收入。如2009年年底,連接陝晉兩省的“西入口”、連接晉冀兩省的“東出口”等重要煤炭運輸通道連續發生長時間、大面積堵車,司機抱怨“才出呂梁山,又堵太行山”,連鄉政府都能舉個牌子設立關卡。 |
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