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中評數據:港珠澳大橋今安好?時間勿蹉跎

http://www.CRNTT.com   2021-07-19 00:04:25  


圖7:2018年10月以來,港珠澳大橋和深圳灣口岸通車量對比(數據來源:香港入境事務處)
 
  受到疫情的影響,港珠澳大橋可謂“冷清”。如圖7所示,港珠澳大橋和深圳灣口岸是疫情期間唯一開放的兩個陸路口岸,雖然兩地的車流量在疫情期間都出現了急劇下跌,但深圳灣口岸在今年3月已經開始明顯反彈,而港珠澳大橋仍然停留於低位。根據香港特區政府最新數據顯示,2019年港珠澳大橋來回車輛總數高達152多萬,2020年僅剩30餘萬。在人流方面,通過港珠澳大橋抵港的旅客也由2019年885.8萬人跌至2020年的80.7萬人。

  當然,疫情對港珠澳大橋的影響只是暫時的,因為疫情終有過去的一天,兩地也終將恢復正常通關。中評智庫認為,香港特區政府應該重視港人所關心的口岸配套規劃等等具體問題,但是從長遠來看,應該充分認識到港珠澳大橋的特殊功能和定位,需知港珠澳大橋不但是粵港澳大灣區的重要通道,更是香港進入國內國際雙循環體系的一個重要橋樑。有利於三地人員交流和經貿往來,有利於促進粵港澳大灣區發展,有利於提升珠三角地區綜合競爭力,對於支持香港、澳門融入國家發展大局,全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。在2018年10月23日在港珠澳大橋開通儀式上,習近平總書記強調:“港珠澳大橋的建設創下多項世界之最,非常了不起,體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神,體現了我國綜合國力、自主創新能力,體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。”如何全面深入及準確掌握港珠澳大橋的戰略意義,準確領會習近平總書記提出的四大橋的意義,是香港特區政府必須面對的歷史大課題,千萬不要以疫情為理由,擱置與珠海、澳門乃至大灣區其它城市共議開發大橋經濟的良機。任由時間蹉跎,必失重新振作良機!

  (記者:秦姝;分析師:尹濤涯;工程師:莫瑾;研究員:劉韜)


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