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避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00  


 
  千萬不要小看氣溫對高鐵設備的影響。2013年7月16日,倫敦當地氣溫超過30℃,軌道溫度更是超過了50℃。倫敦滑鐵盧車站當即宣布停運,導致數千名旅客滯留。當時英國媒體公布的原因是——“溫度應力可能多達80餘噸,勉強行車可能會造成軌道斷裂。”

  而在炎夏普遍高溫的中國,有誰見過氣溫超過30℃高鐵停運?回顧中國新建高鐵自2008年開啟運營以來,如今已建成當今世界運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的高鐵體系。除了大風、大雪天減速運行乃至停運以外,由氣溫造成的停運罕有所聞。特別是中國地況地貌氣候條件等等因素之複雜,造就了幾條令世界矚目的高鐵明星線路。比如2010年2月6日開通運營的鄭西高鐵,從鄭州到西安,系世界首條修建在濕陷性黃土地區的高鐵線;再比如2012年12月1日開通的哈大高鐵,在東北黑土地上建設,自哈爾濱到大連,系世界上首條地處高寒地區的高鐵。在東北大地這921公里的旅程中,哈大高鐵以冬季時速200公里的速度行駛在高寒地區,目前世上絕無僅有。

  “千萬別小看了惡劣氣候條件下高鐵仍能開通運行,這首先就說明了路軌鋼材質量的優異,甚至可以說中國的裝備製造業、鋼鐵工藝等有獨到之處。”一位鋼鐵行業資深人士如是說。而濟南鐵路局工務處高工呂關仁則表示:“中國高鐵體系,由於橋梁較多,採用了無砟軌道。此項技術有優勢。接下來,要進一步總結無砟軌道設計、建設和養護維修經驗,不斷完善無砟軌道設計理論和施工工藝,不斷優化無砟軌道結構形式。”

  採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎,取代散粒碎石道床的軌道結構統稱為無砟軌道。軌枕本身由混凝土澆灌而成,路基不用碎石,鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

  因為技術的改變,鐵路攝影愛好者們再難看到過往工人維護鐵路的場面。上海鐵路攝影協會秘書長王興民說,高鐵開通後,很難拍到場面宏大的工務施工鏡頭了。“老早,我們可以拍到上百人在工地上忙碌,肩挑手扛鋪設軌道。”王興民告訴《新民周刊》記者,“大約十年前開始,這些鏡頭就很難拍攝到了。現在都是採用大型鋪軌機。”

  2010年3月12日零時8分,最後一組時速350公里P60-42號高速無砟道岔,在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注。這是當時6組中國國內側向通過速度最高、總長度最長的客運專線道岔。時任上海鐵路局工務處副處長奚紹良向媒體介紹:“P60-42號高速無砟道岔,是中國自主研發生產的。其技術創新,比如優化翼軌頂面設計等,確保時速350公里的高速列車平穩通過道岔。” 而這些無砟道岔來自何方呢?據記者了解,近來在股市翻江倒海的中國中鐵,在中國道岔市場處於主導地位,是全球產量最大的道岔製造商。

  相比中國,道岔問題已困擾法國鐵路多年。去年7月12日,就在法國國慶假期前夕的晚高峰時間,一輛從巴黎開往利摩日方向的火車載著385名乘客,在途經布雷蒂尼時突然失控,火車7節車廂中的4節脫軌,以近137公里的時速狠狠撞上了擁擠的月台。6人當場死亡,其中4人是在月台上等車的乘客,另外兩人當時在火車上;兩周之後,又有一位66歲的乘客在醫院傷重而亡。另外該次事故還造成了180多人受傷。

  當時,法國鐵路承運商法國國家鐵路公司(SNCF,簡稱法鐵)立刻發表聲明承擔責任。總裁吉奧姆·佩皮在電視上含淚道歉。佩皮當時稱,法鐵從一節傾覆車廂輪軸上發現了一道不尋常的痕跡,很可能是因為當時鐵軌岔道口處有一塊軌道接頭夾板脫落了,導致列車脫軌。

  當然,出事的不是法國的TGV高鐵,而是堪稱年久失修的SNCF。 


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