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高鐵出口：艱難的生意

http://www.CRNTT.com   2011-06-30 10:59:38

二、低價優勢，“南橘北枳” 　　“自主研發”未獲海外普遍認可，潛在訴訟成本高昂 　　中國加入國際高鐵市場競爭，首先遭遇的衝擊很可能來自於技術領域，尤其體現在自主知識產權能否獲得所在國認可上。中國高鐵機車製造在10多年前引進德國西門子、法國阿爾斯通等成立合資公司，通過“市場換技術”的方式迅速研製出新一代高速鐵列車，研發成本確實較歐美國家便宜了不少，但這種“自主研發”並未得到普遍認可。此間專家表示，中國的自主創新和當初的技術輸入國在國際市場構成競爭關係，一旦“整車出口”，對手很可能提起訴訟，無疑將增加成本。 　　有外電披露，日本企業高層公開抱怨，中國公司正“竊取”外國技術來競爭出口合同，而這個技術在引進之初是被限制僅能在國內使用的。英國於今年3月宣布放棄中國高鐵技術，將連接倫敦和中部主要城市總價45億英鎊的高鐵訂單交給日本日立製作領銜的企業團體，儘管今年2月中國國務院副總理李克強訪英後，外界盛傳英國有意採用中國高鐵技術。 　　高鐵購入國多要求雇工本地化，低價勞資優勢難複制 　　在出口國施工要付給勞工更多報酬，權益保障方面也不敢鬆懈，這是中國企業在競標海外高鐵項目時不得不接受的現實。美國政府提出高鐵項目計劃後，曾表達了高鐵項目新雇員工中要有80%是美國人的意向。加州議員稱，如果中國參加當地高鐵建設，將面臨獨立工會和環境監測等法規的障礙，美國勞工和移民法規也比中國嚴格千倍。 　　雇傭當地勞工不但要支付高工資，還不能使用國內為趕工期“白加黑”、“五加二”等“行規”。《環球時報》在分析中鐵建沙特輕軌項目40億虧損原因時提到，中方對當地法規和習俗了解不夠，穆斯林每天要做5次禮拜，每次至少需要40分鐘；沙特政府規定夏季每天12時到15時禁止戶外工作，這些人力成本都和國內有很大不同。 　　施工速度並不代表“優勢”，歐洲高鐵等路基自然沉降就要5年時間 　　中國南車董秘邵仁強曾經說過：“和國際競爭者相比，我們的優勢在於性價比高、交貨期限短。”但有時候速度太快未必代表“優勢”，反而引發更多擔憂和疑慮。外國專家曾驚呼：“中國挖隧道的速度差不多是一天10米，在其他國家至少需要3倍的時間。”英國高鐵規劃的一期工程工期長達11年，考慮到高鐵路軌建成後要等待路基自然沉降，僅此平均就要5年時間。而中國更習慣“大幹快上”，鐵道部曾聘請德國專家來做監理工程師，這名德國專家一再要求現場管理人員和工人慢下來，但沒有人理他，最後他憤然離去。

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