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| 從深港一體化看海西發展 | |
http://www.CRNTT.com 2009-05-14 08:49:06 |
區域經濟主要有四個層次。第一層次以上海為代表，是經濟復甦的火車頭、全球經濟一體化的橋頭堡；第二層次以深圳和海西經濟區為代表，體現了統一大業的經濟輻射與合作效應；第三層次以重慶為代表，是政治經濟體制綜合改革的試驗區：第四層次以環渤海與東北老工業區為代表，它們是基於地區發展需要而構建的區域概念。 以深圳和海西經濟區為代表的區域經濟承擔了內外融合推進祖國統一的重要職能。深港一體化的成功經驗對發展海西經濟具有借鑒意義。 深港一體化的成功經驗 ２００３年６月，香港特區政府與中央政府簽署了《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱ＣＥＰＡ）的主體協議。香港特區政府與中央政府分別在２００４年１０月、２００５年１０月、２００６年６月、２００７年６月、２００８年７月和２００９年５月１１日，簽署了ＣＥＰＡ補充協議一、補充協議二、補充協議三、補充協議四、補充協議五和補充協議六。深圳和香港走上了一體化的道路。 深港一體化的影響有：首先， １９９７年至２００６年，港深兩地間的貿易增長速度連續１０年超過廣東省對外貿易的增長速度；其次，自香港２００３年放開個人游以來，內地赴港人數急劇增加，近年來一直保持在千萬人次的水平之上；最後深圳市憑借其與港毗鄰的橋頭堡地位，依托於廣袤的珠三角經濟腹地，在國內率先把現代物流業定為本地區的三大支柱產業之一，通過加大對地區交通基礎設施的投資建設力度，使得地區物流業發展迅猛，該地區也正朝著“有影響力的物流樞紐城市”目標穩步邁進。 目前，深圳已初步形成了以海港、空港、公路、口岸為龍頭的大物流架構體系。深圳港集裝箱吞吐量超過１８００萬標準箱，為全球第四大集裝箱港口；深圳機場客運量居國內第四位，貨運量進入世界機場貨運５０強。 |
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